济南市2012年至2014年的3年治堵方案初步敲定，各方意见反馈论证汇总后将尽快实施。16日，济南市治理交通拥堵指挥部召开会议，对“推进绿色出行，建设美丽泉城”济南市城市交通综合整治3年行动计划(2012年—2014年)初步方案征求相关部门意见。据介绍，此次计划编制范围为济南市中心城区。今后3年，治堵整治行动将从文明交通、路网优化、公交都市、绿色出行、停车治理、智能交通、社区循环、政策导引共8个方面实施。未来，济南市道路拥堵状况将有所缓解，交通出行时耗降低，居民平均出行时耗将不超过30分钟。
济南交通整治3年拟定年度目标。2012年以促进绿色交通出行为重点，各项整治行动全面启动，部分拥堵点得到缓解。
落实“公交优先”政策，大力宣传公交服务，成功申办国家“公交都市”试点城市。全面清理人行道、自行车道上违法占道经营、占道停车。优先保障步行和自行车交通，完善一批支路和社区微循环系统。出台停车收费管理办法，调整核心区机动车交通需求。2013年以服务十艺节为主题，持续推进各项整治行动，大力提升交通环境品质。
优化公交线网，优先通行路权，大力促进公交服务便捷化。中心城区公交车站300米半径覆盖范围达到60%，公交准点率提高5%，高峰期主要交通走廊公交平均运营车速达到17公里每小时以上。
建设步行和自行车交通优先示范区、舒行绿道，公共租赁自行车试运行3 圆满完成“十艺节”交通服务任务。2014年以引导合理的交通方式结构为抓手，积极构建多元、一体化的城市综合交通系统，全面实现三年整治行动确定的各项目标。
加快推进大运量公共交通建设，全面落实“公交优先”。 完善城市快速路网络，构建“南绿北快”城市路网框架。优先保障步行和自行车交通理念贯彻落实到规划、建设、管理的各个环节。59条道路、76处拥堵点易发拥堵。
记者从会上了解到，根据济南市交通卡口流量及拥堵报警情况统计，全市共有易发拥堵道路59条、拥堵点76处，其中主要有13条道路、13个节点和15个拥堵点段。
从时间来看，济南道路交通拥堵主要出现在每日上下班交通高峰期：早高峰一般出现在7：20—8：50之间，晚高峰一般出现在17：00—19：00之间，且晚高峰交通流大于早高峰交通流。在高峰时期，城市主干道和主要路口交通流量基本处于饱和状态。
从空间来看，市区容易出现交通拥堵的路段主要集中在历下、市中两个区。根据调查分析，近年来市区交通高峰期的道路饱和度平均在1.0—1.1之间，部分路段的饱和度在高峰期已高达1.2—1.5。
同时，居民出行时耗不断增加，根据居民出行调查结果，超过30分钟的出行比例由2004年的17%增加到2009年的34%。居民下班平均出行时耗，由2004年的27分钟增长到2009年的30分钟。
· 治堵方案将于论证修改后执行
针对城市交通拥堵，市委、市政府成立了治理交通拥堵指挥部，对治堵工作进行全面部署安排。今年年初以来，济南推出系列治堵举措 全市多条道路提速、经十路基本实现全线绿波通行、开放式小区规划交通微循环等。目前，全市交通拥堵明显减少，治堵取得初步成效。据统计，6月市区共接交通拥堵报警829次，比5月下降7%。
16日，“推进绿色出行，建设美丽泉城”济南市城市交通综合整治3年行动计划(2012年—2014年)初步方案征求相关各部门意见。
“目前这仍是个初步方案。充分收集各方反馈信息，包括倾听市民意见后，我们会再进行论证和修改，最终敲定，再进行下发督促执行。”济南市治理交通拥堵指挥部相关负责人说。据介绍，此次计划编制范围与济南市城市总体规划、济南市城市综合交通规划一致，为济南市中心城区范围。规划重点研究范围为济南市绕城高速以内地区。
· 未来居民平均出行时耗不超30分钟
记者了解到，此次济南市城市交通综合整治年行动计划中提出了总体目标。未来，济南市区道路拥堵状况将有所缓解，交通出行时耗降低，居民平均出行时耗将不超过30分钟。
公共交通服务水平也将大大提升，居民公交出行比例明显增大。中心城区公交线网重复系数降低到3以下，公交车站300米半径覆盖范围达到65%，公交准点率提高10%，高峰期主要交通走廊公交平均运营车速达到18公里/小时，个体交通开始呈现出向公共交通转移的趋势。
新(改)建干道上，人行道、自行车道空间连续、无障碍，交叉口将全面实现自行车交通二次过街;人行道、自行车道上违法占道经营、停车得到全面清理。
交通秩序整治将形成长效机制，交通文明及安全水平大大提升。中心城区干道交叉口交通守法率将达90%以上;慢性优先通行权基本得到保障，干道交叉口机动车全面礼让斑马线;全市交通死亡率小于2人/万车。
