新能源汽车代表了未来汽车产业发展方向，氢燃料电池汽车则会成为重要支柱。氢能汽车环保、高能优势不容小觑，燃料电池行业正加速发展，加氢站建设也有望获得阶段性突破，未来属于氢能汽车的风口，已现。
现代新款量产氢能燃料电池汽车亮相，许多人纷纷留言：是什么，让错过了电动车机会的现代大胆地选择了氢能汽车。其实关于这个问题，众多汽车厂商相继入局氢能产业就已经给出了答案。
作为一种能够快速充电，续航里程较纯电动车更远，“进氢出水”零排放的新能源汽车，业界普遍看好其发展潜力。目前，氢能环卫车、氢能客车、氢能电动自行车都开始走向了量产化道路，市场上氢能燃料电池汽车款型也将变得越来越多。
按照业内人士的说法，能源利用方式向绿色再生型转变的趋势不可逆，这也意味着氢燃料汽车的未来有了更多可能性。氢作为一种能量载体，易存储、易转换，安全又环保，有望在能源侧供给改革中发挥更加重要的作用。
可以说，由于氢能在产业转型的路途中有着指向标一般的地位，所以其成为新能源汽车一个主要分支，与纯电动汽车分庭抗礼的未来已经初见端倪。目前，德国、美国、日本等国家的企业都在大规模发展氢能的道路上，我国氢能汽车也在以可见的速度占据高地。
正是在氢能汽车发展的风口上，氢燃料电池行业成为资本投入的热门领域。越来越多的车企开始延伸氢燃料电池产业链，加入到氢燃料电池车的研发队列中。这足以证明，氢能市场的产业扩张迎来了激烈的角逐，技术革命将未来格局。
不过，氢能燃料汽车优势如此明显却一直没能推广开来也是有原因的，主要的就是成本的居高不下。而拦在氢能汽车可持续发展面前的还有“产业链待完善”的问题，例如在氢能发展迎来爆发期的当下，加氢站全面空缺从基建上拖了后腿。
为鼓励氢能产业发展，我国连续出台了不少政策支持，比如《中国氢能基础设施》蓝皮书。据预测，到2020年，我国氢能产业总值有望达到3000亿，其中加氢站数量将达到100座。如果回到当下，全国加氢站甚至不超过两位数，相比加拿大的100多家，差距显而易见。
究其根本，加氢站建设缓慢主要归于建设成本和维护成本双高，这也与技术和安全要求高相挂钩。也就是说，想要大规模建设加氢站，降低成本是必经之路。专家认为，技术研发仍要加紧攻关，关键零部件的本土化和批量化是重中之重。
当然，在政策扶持和地方重视下，加氢站基建不足也只是暂时的。江苏、广州，长三角、珠三角等地正在逐步聚集氢能企业、人才、资源，探索和实践产业发展之路。华南智慧创新研究院院长曾海伟在接受采访时就表示，10年内，中国将成为世界上大的氢能与燃料电池市场。
未来，氢能行业搭乘新能源汽车产业东风，将不断接收市场“红利”。氢能协会副主席毛宗强就指出，一旦加氢站关键问题获得解决，实现迅猛发展指日可待。
