各大车企纷纷布局新能源汽车，这不仅是业务延伸的一个支点，更是在成为发展的刚需。后补贴时代，新能源汽车推广方式走向多元化，双积分制度的构建已经吹响了新一轮“淘汰与被淘汰”的号角。
44家车企积分为0 上位关键线牵“双积分”
2017年，新能源汽车产销量双双逼近80万的临界点，同比增幅更是超过了50%。在整个汽车产业中，新能源汽车犹如洪流般过境，成为了高速增长的亮点。
业界常常惊叹，年初还不被看好的新能源汽车市场不但没有遇冷，反而继续在小幅波动后坚定上扬。当然，这与政策利好的一波又一波攻势不无关系，尤其是燃油车禁售时间表和双积分政策的落地，无异于强心剂。
尽管，补贴退坡的影响一开始波及甚广，很多人都在议论，没有政府补贴，相当于断了新能源汽车推广的一臂。可事实证明，没有补贴才意味着新能源汽车的真正崛起，这是一个必然的市场化过程。
让新能源车型成为车企的“刚需”，短期内靠补贴激励能够快速达到目的，但长期可持续发展依旧要靠市场资源配置作用占据主导地位。例如，在补贴之外，多维度创新新能源汽车推广办法。
北京市下发了【仅纯电动车“免限行”】政策，取消了混合动力汽车地方补贴和“不限行”优待；
深圳市允许新能源汽车在定价管理范围内的停车设施内免停车费充电，每天2个小时，还将允许1小时内免费道路临停；
西安市新能源汽车不仅冬防期不限行，还开放了公共场所停车场的免费停车时间(2小时)，允许使用公交专用道；
成都市规定，新建小区配套设施中，要明确预留充电基础设施安装条件，并且规定建成比例不得低于10%。
这还只是我国推行新能源汽车的部分缩影，越来越多城镇正在加入这个行列。在这个当口，双积分制度的建立无疑是一个强力的突破点。
虽说，双积分正式考核时间是2019年，正式实施却从2018年4月1日就开始了。工信部4月10日还公开了2017年度的积分情况，99家境内乘用车生产企业中，有44家新能源汽车积分为0，占比近半。
按照工信部公示的结果，大部分合资企业情况都不算好，反而自主新能源车企整体成绩不错。比亚迪位列新能源汽车积分排行，北汽新能源位居第二，吉利、上汽等也上交了超过10万积分的亮眼答卷。
获取新能源汽车积分，或者削减燃油消耗负积分，前者倒逼车企深挖新能源汽车产业链，后者倒逼车企加速改进传统燃油车油耗工艺，目的都非常明确。业内专家还预测，作为双积分政策的焦点之一，积分交易的价值或将在1300分到1600分的区域内徘徊。
当然，也不能排除更低或更高的可能，这也是要依照现实情况而变。但总的来说，积分交易常态化是能够预见的。
随着新能源汽车品牌化竞争日益激烈，智能化新业态方向的确定，相关车企的上位有了更具象的概念。快速整合资源，实现新能源汽车的产业转型，机遇，就在眼前。
