无论从市场增速、排名、产业链成熟度、投资热度等指标衡量，作为我国重点发展的战略性新兴产业，亦是《中国制造2025》中被列入重点发展的领域，新能源汽车都是近年来一道两点风景。
在国家政策的助推下，新能源汽车已经成了汽车市场的香饽饽，近年来销量节节攀升。中国汽车工业协会日前发布《2018年3月汽车工业经济运行情况》。数据显示，经过前两个月的惨淡销量，新能源汽车3月销量表现依旧抢眼，销量超过6.4万辆，同比增长120%左右。节节攀升的成绩单远不止3月，在2018年季度，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.3万辆，同比分别增长160%和155%。
结合乘联会公布的3月新能源汽车产销数据来看，纯电动A00车型是3月车市中消费者主要购买的车型。业内人士表示，近期新能源汽车产销量维持高速增长，主要是由于目前仍处于补贴新政实施的过渡期(2月12日至6月11日)。而本次调整补贴设置过渡期本意则是为了给新能源汽车行业提供充分的去库存机会，新能源汽车企业会充分利用过渡期加大促销力度。
作为车企2018年的必考题之一，每一家年产量或者进口量高于3万辆的乘用车企业必须CAFC积分及格。对于积分亏缺企业来说，买不到积分就意味着部分停产，把市场占有率让渡给竞争者。目前在中国市场销量份额较大的大众、通用、福特系都将面临较大挑战。而一些机构的调研也显示，新能源正积分的买家可接受的价格在5000元以内。从趋势来看，不管是此前达标的车企还是未达标的车企，也无论车企是否愿意发展新能源，未来都只能加速挺进新能源车市场。
更早之前，由于受到国家政策的大力扶持，国内各类投资主体竞相进入新能源汽车制造领域，推动新能源汽车产业快速发展。新能源车生产企业在积分交易价值的激励下，有望积极推出消费级的新车型，以提升新能源车的产销量，从而助力行业规划目标的实现。根据中汽协数据，2017年新能源车产销占比不到3%，如按8%和10%估算，2019年目标超过200万辆左右，2020年接近300万辆左右。
可见，新能源汽车补贴政策退坡过渡期似乎并未影响电动汽车销量。2017年9月底，国家五部委联合发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》明确，2018年、2019年、2020年的新能源积分比例要求分别为8%、10%、12%。现阶段在政策层面对新能源汽车的补贴也将逐年减少，这将有助于行业企业同时关注和重视传统燃油车油耗的降低和新能源汽车的发展，也使得比亚迪、北汽新能源等积分大户将成为抢手的合作伙伴。
新能源汽车作为汽车强国的必由之路，已经上升到国家战略。尤其“双积分”(平均燃油消耗量、新能源汽车积分并行)政策颁布后，行业对2018年销量达到100万辆还是持乐观态度。业内专家表示，2018年是新能源车动能转换年，将从面向补贴朝着面向市场转变，今年一季度销售的强劲增长，也体现了市场化的需求趋势逐步形成。
而在“削低补高”的补贴新政助推下，只有优势企业才有能力摆脱地方补贴的干扰，形成全国市场的优势产品进而实现更大突破。而国内新能源车产业结构将面临升级，拥有长续航新品在研或即将投放市场的车企、具备相关技术储备的产业链中游企业有望在此行情中受益。
