有人说，氢燃料电池车并不安全；有人说，我国氢燃料电池车发展走上了歧途；有人说，氢燃料电池车商业化难以实现……面对众多质疑，这个行业究竟会走向什么样的未来呢？
“氢”车之旅道阻且艰 商业化信号愈发强烈
近，新能源汽车领域重新掀起了一场辩论热，关于纯电动汽车和氢燃料电池汽车，谁是更好的选择以及相关话题。
客观来说，纯电动汽车瓶颈很明显，“里程焦虑”是大的阻碍；氢燃料电池车，限制也不少。首先要迈过的坎就是认知问题，比如氢燃料是否安全，我国氢燃料电池车为什么和日本不同。
前一个问题，很多专家都已经正面回应过，过度恐慌并不理智，毕竟现在储氢罐也好，加氢站建设标准也好，安全系数都达到了非常高的程度。对于后一个问题，很多人看到了我国氢燃料电池车与日本一些代表车企的不同，就认为是技术上的缺失。
实则，业内人士已经证实，我国氢燃料汽车与日本发展有差距不可否认，但是给一部分造成错觉的“差异性”只是源于技术路线选择的不同。例如，在燃烧电池技术原理相同的基础上，丰田选择先做混合动力，我国则是先做纯电动，逐步过渡到全功率燃料电池。
其次，氢燃料汽车发展绕不开成本问题。氢气提纯、氢气压缩、氢气储存、氢气运输等过程都还需要高昂的投入。而且，长期以来，我国氢燃料电池关键零部件，例如催化剂、膜电极等主要依靠进口，成本大大增加。
如果，氢燃料电池关键材料，以及相关零部件能够实现国产化，那么成本少能够降低一半，大接近8成。也就是说，在“心脏”价格大幅降低的背景下，氢燃料汽车价格会变得更“亲民”。
另外，氢燃料车推广仍需基建支撑。从一定程度上来看，这是制约了氢燃料电池车商业化的关键原因。当下，氢燃料汽车发展遇到了与曾经电动汽车发展相同的问题——加氢站(充电桩)建设滞后。甚至还多了一个难题，即选择电动路线的车企很多会同步进行加氢站建设。
可以说，氢燃料电池汽车想要实现商业化发展，仍有很长的路要走。索性，新能源汽车发展是获得政策支持的，多元化路线被纳入了规划中，技术进展喜人。
《中国制造2025》明确了燃料电池车发展规划，《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》提出了，“2030年，燃料电池车保有量达200万辆”目标。据业内预测，我国燃料电池商用车体系将在3年到7年内局部成熟，然后进入规模化发展新阶段。
这与燃料电池车技术快速成长和突破是分不开的，近年来业界相关创新成果也开始显山露水。不久之前，清华大学实验室联合武汉一家科技公司刚刚传来了，燃料电池催化剂实现量产的好消息，价格仅为进口的一半。
以技术为媒，走向市场应用，氢燃料电池车迎来风口的信号越来越强烈。关键在于，谁能抢先攻克自主化提质降本难题，优先布局市场，抢占高地。让我们，拭目以待！
