尽管国内新能源汽车企业产能已经足够大，但真正的“鲶鱼”却未曾被放进池塘。在不可逆转的时代发展趋势下，资本和政策层面对新造车企业的态度逐渐回归理性，而一些颇具实力的造车势力正暗潮涌动，加快抢滩中国新能源市场的步伐。
7月10日，随着独资建造的集研发、制造、销售等功能于一体的拉超级工厂终敲定，特斯拉成功“落户”上海临港。这也是我国放宽汽车行业外资股比限制后，在华设立的独资车企。业界分析普遍指出，早已具备“明星效应”的特斯拉如果实现国产，无疑将对火热的新能源汽车市场造成巨大冲击，即本土市场“蛋糕”将有可能被重新划分。
新能源车道的突然拥挤，是政策推动和产业演进交织的结果。一方面，已经正式实施的“双积分”大考，将从2019年开始对车企形成新能源产销压力，留给“积分不足”车企的时间其实并不多。与此同时，6月12日开始实行新的补贴标准后，未来两年随着补贴逐步减少直到完全退出，企业补充补贴缺口的能力尚未可知。面对政策调整带来的不确定性，行业普遍认为需要回归汽车发展本质，控制好成本、提高品质是关键。
另一方面，新能源汽车也为各路玩家提供了一条可“弯道超车”的赛道，这条赛道正在变得越来越宽，甚至有望成为汽车产业的主赛道。截至2017年底，我国21个省宣布了新能源汽车项目，投资规模达到了超过5000亿元，到2020年新能源车产能将达2000万辆。届时新能源汽车补贴完全退出，无论是跨国车企还是自主品牌车企都将释放大量产能。根据摩根大通的预期，在未来的几年内，中国新能源车销量仍将保持高速，高速增长，到2020年，这一市场的规模将达到250万辆。
与行业景气度一齐攀升的，还有日趋加剧的竞争格局。在更为严峻的战局到来之际，更多的车企选择的是“联姻”。福特与众泰、江淮与大众合资生产的电动车，预计将在未来1年内上市。同样地，宝马和长城合作研发生产新能源汽车；大众、江淮和西雅特共同成立研发中心，专注于电动汽车等领域。而在外资企业方面，大众、日产、丰田等外资企业也加快了在中国推出新能源汽车产品的步伐。
除了加速产能扩张外，本土新能源汽车产业链的升级也已迫在眉睫。随着汽车行业逐步化，包括特斯拉在内的车企将更加充分参与国内市场竞争，也将带来强大的“鲶鱼”效应，推动国内汽车行业发展。因而，无论是传统车企，还是造车新势力，都必须要与特斯拉赛跑，在技术、产品等诸多方面同台竞争。“面对汽车行业的未来，企业必须主动迎接挑战，形成各自的战略主动。”吉利集团董事长李书福近日表示。
这也对国内新能源汽车制造商成本控制、产品竞争力等方面都提出了更高要求。此时，国内新能源汽车市场必将出现群雄争霸局面，这也将成为自主品牌在新能源汽车领域提升进化的转折点。国内券商预测，到2020年，随着合资车企的新能源汽车逐步投放市场，自主、合资、外资之间将在新能源市场正面交锋。长远来看，新能源汽车已进入渗透率从1%到10%的高速成长期，长期向上趋势确定性高。
相关专家分析，未来两三年，如果传统车企不能将原有品牌优势转移至新能源汽车上，造车新势力不能迅速解决量产问题，都将会被淘汰出局。结合关税下降，外资进入将使国内汽车行业更加市场化，加剧竞争，优胜劣汰，具备核心竞争力的企业有望脱颖而出。而在未来投资机会上，包括整车制造商、动力电池供应链零部件厂商以及国产替代的材料、器件领域有望获益。
