中国氢能源汽车行业发展现状分析——发展氢能源汽车十分必要。我国新能源汽车的发展不应狭隘地锁定在纯电动方向，应多元发展。尽管当前纯电动车的相关配套设施在我国已日趋完善，但发展氢能源车也十分必要。
当前，国内汽车行业对氢能源汽车的讨论非常激烈，一些已经在纯电动领域进行重点布局的整车企业，对发展氢能源汽车甚至有抵触情绪，他们认为纯电动车当前的续航里程已经达到500公里，电池成本也处于下降趋势，在这种情况下，发展燃料电池车已经没必要。
氢能燃料电池在电动化转型过程中将起到越来越重要的作用，在未来较长一段时间内，纯电动、插电式和燃料电池三种新能源技术路线将在不同领域发挥作用。
氢能源汽车产业化现状：尚处于导入期，需要政策支持
据前瞻产业研究院发布的《氢能源行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》统计数据显示，2017年销售乘用车接近0.71亿辆，而有数据显示，2017年FCV(燃料电池汽车)销量3260辆(燃料电池汽车大多使用氢能源作为燃料，极少数使用其他燃料，在此暂且先认为这些FCV都使用了氢气做燃料)，氢能源在汽车领域渗透率不过0.0046%，在汽车应用领域氢能源产业化尚处于导入期。
2013-2017年燃料电池乘用车销量统计情况
数据来源：前瞻产业研究院整理
氢能源汽车讨论非常激烈，各方意见不一致
近年来，随着氢燃料电池技术的逐渐成熟，纯电动并非的新能源汽车发展路线，氢燃料电池车或许是更为理想的新能源车型。但这一观点并未被业内普遍接受。
目前，部分以纯电动车为主的企业对发展燃料电池非常抵制，他们认为纯电动车目前已达到500公里的续航里程，电池成本也下来了，在此情况下，已经没有必要再发展燃料电池技术。
支持发展氢燃料电池车的观点认为，与纯电动汽车相比，氢燃料电池汽车在很多方面都具备一定优势。氢燃料电池的能量密度大约是锂电池的34倍，其在大载重量，长续航交通领域有先天优势。另一方面，纯电动汽车大规模发展以后，对锂、钴等原材料的需求非常大，而我国相关资源比较匮乏。相比之下，氢燃料电池中，除材料“铂”之外，大部分都是常规材料。
从资源的角度讲，我们国家要把如此庞大的新能源汽车市场全部押宝在纯电动车上，是有风险的。我并不反对发展新能源汽车，但应该有多元化选择。我国新能源汽车发展较快，未来的市场规模也会非常庞大，所以用任何单一的模式驱动都不行。现在发展纯电动汽车的企业，不主张发展燃料电池汽车是没有道理的。
商用车领域考虑用氢燃料电池车?
理由有三点：一是我国商用车虽然数量不大，但油耗高、排放大，用氢燃料替代效果显著;二是，氢燃料电池车相比锂电池车在大载重、长续航和高强度交通中具有先天优势;三是，我国氢燃料商用车已具有一定基础，目前在示范运营阶段，具备初步实现商业化的条件。
当前，我国正实施“蓝天保卫战”，在此过程中，应重点解决商用车电动化转型，而燃料电池会在其中发挥重要作用。
我国氢能产业还处于发展初级阶段，商业化前景可期
事实上，眼下，我国的氢能源汽车产业也并非完全从零开始。目前，我国已有上汽集团、比亚迪、宇通客车等多家自主品牌车企涉足氢燃料技术领域。截至去年底，我国氢燃料电池车的保有量约有一千多辆，增速明显，主要在物流车领域。
一些地方政府也开始重视氢燃料电池车的发展。今年6月，广东省人民政府发布《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》明确提出，加大对氢燃料电池汽车的补贴力度，2018——2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30%用于支持氢燃料电池汽车推广应用。在此之前，上海、苏州、佛山、武汉等地也已出台了扶持氢燃料电池汽车发展的相关政策。
可以看到，无论是企业层面还是产业政策层面，我国在氢燃料汽车领域已迈出发展的脚步。近年来，我国也在加强对氢能的战略布局，多部门已经出台支持氢能和燃料电池发展的措施，部分地区开始布局和发展氢能产业。由于我国氢能产业发展起步比较晚，政策法规、技术标准还有待完善，认证和监管体系还不健全，技术和装备还有待突破，所以整体来讲，我国氢能产业还处于发展的初级阶段。
目前，我国燃料电池堆还主要集中在中低功率范围，低温性能、功率密度与水平存在较明显差距。此外，由于氢燃料电池汽车价格远高于纯电动汽车，更无法和传统燃油车竞争，所以氢燃料使用的经济性尚未充分体现。
为支持氢燃料电池车的发展，我国在科技专项、创新工程等领域进行了重点布局，在新能源汽车补贴政策上也给予了氢燃料电池车特殊优惠。氢燃料电池车已经迎来了可期的商业化前景。
原标题：政策与企业双推动 氢能源汽车行业商业化前景可期
