2019年6月25日，新能源汽车补贴政策切换期的后关口。
自6月26日起，新能源汽车补贴将完全执行2019年标准。与往年相比，2019年的补贴退坡非同小可：多种纯电动车的补贴降幅超过五成的同时，电池能量密度、续航里程门槛都有所提高。尤其是关于地方补贴的规定，直接叫停了地方扶持新能源厂商的行为。如此算来，今年补贴退坡的幅度接近70%，消费者购买新能源汽车享受的补贴多或减少58%的额度。
在新能源汽车近几年的“狂奔”中，来自政府的补贴无疑是“强助力”。历经6年以补贴换市场的大跨步发展，新能源汽车早已从2013年1.8万的销量到如今的百万级销量。但如此蓬勃火热的细分市场，却已经出现了降温的趋势。据中国汽车工业协会的新数据显示，从4月份开始，新能源汽车销量增速明显放缓。
2019年5月，中国新能源汽车销量10.4万辆，同比仅微增1.8%。而5月也恰逢新能源补贴新旧标准切换的过渡期，或说“冷静期”。而在今年1-3月，新能源车的销量增幅均维持在50%以上的高位。这也意味着，市场增速的减缓意味着新能源汽车产业不能再依靠补贴这根“拐杖”前行。
2019年新政补贴退坡力度大，加之地补退出市场，这为新能源车带来更为规范的市场环境。尽管新能源车遭遇补贴退坡，但车企对于新能源领域的热情却与日俱增。补贴大退坡后，车企的电动车产品必须要完全靠市场竞争力来实现盈利。价格便成了各个品牌与车型为敏感的神经，也是各大企业博弈的焦点。
“大家都在等，看对方怎么做，谁也不愿意率先出头。”一位汽车行业分析师如是说。面对过渡期结束后巨大的成本压力，不少新能源车企采取暂时“按兵不动”的策略。如果涨价，会造成终端市场价格的震荡，如果不涨，车企和经销商就需要自行消化。诚如造车新势力发展强劲的蔚来汽车、小鹏汽车均打出保价牌，一方面向未下单的用户进行“温馨提醒”，另一方面则宣布不涨价。
一段时间的观望之后，大规模的涨价潮可能在所难免。但在发改委近期下发的文件中，要求解除新能源汽车的限行和限制购买，这为新能源汽车的发展提供了良好的市场和政策环境。从以往情况来看，多数车企通常会在短期内降低售价以维持补贴后平稳态势，而一段时间之后，以配置升级提升产品价格。按照补贴政策测算，消费者购买新能源汽车的成本普遍会上涨2万元以上。
同样，补贴退坡，才能验证企业的真正实力。越临近补贴新政正式实施，消费市场将越火爆。但过了这个节点，消费者又将进入下一个观望期。“浑水摸鱼的产品就要撑不住退出市场，甚至一些造车新势力能不能熬的过2019年都很难说。”曾有资深业界人士坦言。而明天又将是谁的明天呢？补贴退潮，新能源汽车行业将进入残酷的淘汰赛阶段，未来拼的将是真正的竞争能力。
对于新造车企业而言，在前期订单销量消化完之后，真正的交付大战已然打响。“工信部目录的‘造车新势力’的数目超过600家。从市场层面看，在今年第三季度，新造车企业将普遍进入市场获得期，面临真正意义上的市场考验。如何在市场中和传统车企竞争并获得生存的席位，将是决定未来的关键。
