此背景下，不管是传统车企，还是造车新势力，都在积极探索新的商业模式以刺激消费者需求。其中，威马汽车算是“一马当先”。
1月16日，威马汽车发布“威马直购”新零售模式。用户仅需首次支付9.49万元，之后可按月度租赁电池，或直接买断电池，转租为购。与此同时，针对消费者认为电动汽车保值率低的痛点，威马还会提供回购服务。
一石激起千层浪。该项服务推出后据悉缴纳意向金的用户数量就超过了1000名。为进一步提振效果，2月20日(今日)，威马又在线上通过视频会议将服务流程又做二次分享。
据悉，参与直购活动的车型目前只有威马EX6Plus400轻享型(有消息称，威马也在考虑EX6也采用这种模式)，其NEDC续航里程为408km(正常购买补贴后售价18.99万元)。活动中，用户仅需支付9.99万元即可购入。也就是半价提车。当然该价格是裸车价格(不包含电池)。
在单车成本中，动力电池约占电动汽车成本的50%。威马对动力电池的设计模式是“出行月费套餐”，也就是车主提车时支付除电池之外的车辆费用，电池费用则在车主用车过程中按月支付使用费。在“威马直购”活动中，根据每月行驶里程的不同，威马为车主可以选择1599元或1999元两档月费套餐。
并且，月套餐中包含充电费用，购买套餐后可在指定充电桩免费充电。据悉，目前，威马汽车支持在国家电网、星星充电、特来电等国内主流充电运营商的充电桩上充电。威马目前在全国有20万+根充电桩。
另外，威马汽车在“威马直购”模式中还为参与活动的车型的残值率(除电池)作了承诺：使用两年的EX6Plus400裸车回购价高6.09万元，裸车保值率60.9%。
二手电动车保值率低一直是影响新能源汽车市场竞争力的一个关键因素。根据国内某协会新发布的中国汽车保值率报告显示，主流新能源汽车的3年保值率低至20%。也就是说，一辆10万元的新能源汽车使用三年后，或将只能卖2万元。国外情况也好不到哪里去，据美国研究公司iSeeCar.com统计数据显示，5年车龄的纯电动车和混合动力车的保值率为25%-30%，而燃油车保值率可以达到40%-60%。
威马汽车在“直购”活动中推出“回收”服务，这等于给消费者提供了比较灵活的退出机制，也算是给用户吃下一颗定心丸！
整体看，相对与其他新能源汽车企业在“零售形式”上，威马汽车有两点比较吸引眼球的地方：降低用户购买成本、有比较灵活的退出机制。他们终将会起到什么效力，目前还不好预测，但从车企商业模式的设计上，可看到的是，他们相对以往已经能更稳更狠地在用户“痛点”上下功夫。突发的疫情在影响新能源汽车销量的同时，也在倒逼车企大开脑洞。
随着疫情之下，越来越多的用户愈发意识到健康和私家车的重要性，现已经有同仁预测，在接下来的几个月国内的汽车产业销量或许有机会呈现出小幅回暖的趋势。如何抓住“小回暖”、如何激发消费者的购买欲继而将车卖出去，在这个各车企都在思考的问题上，希望威马能趟出一条商业模式新路。
原标题：【原创】半价购车/6折回购 威马“直购”能否刺激电动车消费？
