航运废气排放猖狂 治霾“盲点”被遗忘
航运排放量巨大“航运污染物占船舶污染物排放总量的80%~90%。”上海市环保局污染防治处副处长蔡智刚给出了这样一个数据。报道称，虽然海洋环境保护委员会并不期望能够在这次会议上就引入市场减排机制的举措达成任何结论性成果，但该组织已面临解决海运排放问题的压力。根据海事组织2009年发布的第二次温室气体研究报告，仅2007年海运业船队排放的二氧化碳就达10.4亿吨，占当年二氧化碳排放总量的3.3%。其中海运的排放量达到8.7亿吨，占排放总量的2.7%。据预测，随着航运贸易的增长，如不采取任何措施，海运船舶温室气体排放量到2020年将超过陆地温室气体排放量，到2050年将会比2007年增加150%—250%；如果采取有效控制措施，提高船舶能源效率，则能够实现排放量减少25%—75%。一些大气污染物从海上“漂洋过海”来到陆地，约70%的船舶排放位于距离海岸线400千米的范围内。此外，一些船舶污染物能在大气中飘移数百千米。在一些地区，船舶对当地PM2.5的贡献率可达20%~30%；在一些繁忙的港口和航道，船舶对大气中氮氧化物和二氧化硫的贡献率高达80%。防止船舶造成污染公约
航运业减排并非难事据海事组织的数据显示，航运业约占二氧化碳排放的3%；如果不采取进一步措施，这一比例在2050年将升至18%。“减少船舶排放可从以下3个方面入手，一是使用清洁燃油，二是提高发动机技术，三是改进操作和使用方法。”专家表示。研究显示，有一些减少船舶大气污染物排放的技术手段，而且很容易实行，减排量可达80%~90%，例如使用清洁燃料，为船舶安装废气净化装置，以及风能等可替代能源的广泛使用等。据业内人士透露，以德国为首的欧洲国家是减排议案的积极推动者。他们呼吁引进下一代船舶设计标准，鼓励各国采用那些有助于提率和减少废气排放的新船能源效率设计指数和船舶能源效率管理计划。这包括更的船体、余热回收系统等。此外，一些航运部门在使用液化天然气后，二氧化硫排放趋近于零，氮氧化物减排80%，二氧化碳减排20%。排放控制区值得推广据有关报告指出，2011年，船舶是可吸入悬浮粒子、氮氧化物和二氧化硫的大排放源；远洋船舶使用的重油平均含硫量2.8%，是车用柴油的2800倍。这足以表明，降低低硫燃油迫在眉睫。专家介绍，2010年3月26日海事组织批准了北美排放控制区方案。这一控制区覆盖了美国和加拿大离海岸线200海里以内的大部分海域。在这一区域内航行的船舶要求从2012年8月开始使用硫含量不超过1%的燃油（方案提供了从批准到实施的过渡时间），从2015年1月开始使用硫含量不超过0.1%的燃油。美国环保局研究显示，设立排放控制区后，到2020年将减少23%、74%和86%的NOx、PM2.5和SOx排放。这一方案的实施到2020年将耗费32亿美元，但是带来的收益将高达470亿~1100亿美元，经济性将是成本的15~34倍。2012年8月1日，距北美大陆200英里以内的海域继波罗的海和北海之后，海事组织划定的排放限制区成为第三个排放控制区。排放控制区对燃料中硫的质量分数要求为1%（相当于10000ppm），到2015年将降至0.1%。然而，这些更加严格的燃油标准只适用于特定硫排放控制区，欧洲目前只有波罗的海和北海（包括英吉利海峡）两个硫排放控制区（SECAs），尚未建立氮氧化物排放控制区（NECAs）。而且船舶交通量预计还将持续增加。
