随着我国航运业快速发展，船舶运输带来的环境污染问题日益突出。缘于排放控制区的设立，我国在船舶污染治理方面近年来取得积极进展。为深入推进船舶大气污染，日前交通运输部再次做出全面部署。
全面部署船舶排放污染治理 限硫或成关键之钥
作为世界工厂，超过95%的集装箱都产自中国，而服务于这些货物的运输车辆、搬运机械、运输船舶等都会把污染物排在港口。由此看来，船舶运输带来的环境污染问题日益突出。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣表示，在京津冀、长三角、珠三角及沿海沿江地区，船舶港口排放已成为大气污染的重要来源之一。据《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》统计，深圳港远洋船的SO2排放量占全市排放总量的67%，NOx占14%，颗粒物(PM)占6%。
事实上，船舶排放对大气环境的影响主要有两类。一类是细颗粒物，另一类是挥发性有机物。无论是燃烧过程中形成的硫氧化物、氮氧化物，还是直接排放的一次颗粒物，都可能在大气环境下产生反应，生成二次的细颗粒物。
那么，这些细颗粒物或者挥发性有机物主要来源于何处？船舶所使用的燃料是其重要来源。资料显示，船舶所使用的燃料主要是渣油或重油，含硫量是车用油的100至3500倍，加之港口码头上还有大量负责承载运输、装卸的工程机械，它们主要也使用柴油，故而加剧了港口上空的大气污染。
比起陆地上车辆和发动机所使用燃料含硫量情况(0.001%m/m-0.035%m/m)来说，我国远洋或沿海船舶达到3.5%m/m左右，甚至高于4.5%m/m。而一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量，相当于21万辆卡车造成的污染。
因此，使用低硫燃油是控制船舶大气污染的关键手段，也是落实绿色发展理念、“坚决打好蓝天保卫战”的重要举措。业内呼吁，加快船用燃油相关标准立改废，提出适用于船舶发动机要求的燃油质量指标，以适应船舶安全绿色航行要求，满足船用燃油监管需求。
同时，加大船用燃油监管执法力度，全面加强船用燃油生产、流通和使用环节的事中事后监管，维护良好市场秩序，加强船用燃油监管部门协作。所幸，面对船舶和港口污染，国家到地方都在加快治理步伐。
2015年12月1日，交通运输部在珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域设立船舶排放控制区。一年多来，三个控制区港口空气质量持续向好，部分港区空气中的硫氧化物降幅明显，取得了初步成效。
根据央广网消息，8月3日，船舶排放控制区方案落实现场推进会在深圳召开，交通运输部副部长何建中出席会议并强调，要从认识站位要高、推进措施要实、执法监测要严、评估效果要准四个方面进一步推进船舶大气污染防治工作。
下一阶段，为深入推进船舶大气污染，交通运输部将联合有关部委抓紧出台船用低硫燃油供应保障和联合监管指导意见；推进LNG加注站点布局和建设，推动港口科学有序建设岸电设施；进一步完善法律法规标准，提高执法能力，严格执法；定期发布船舶动态排放清单，推进评估效果与区域环境监测数据体系协调整合。
