中国企业已开始动作但时间紧迫
本报记者 周笑宇报道
未来世界什么样？人们时常会畅想几十年、几百年后的世界，但不论是在有关未来的小说还是影片中，科技发展给人们带来的种种便利总是一大亮点。无人驾驶车、家务机器人、个性化智脑，这些设想都具有一个最大的共同点——高科技手段自身皆有“智慧”。
这种智慧并不像人类大脑一般具有自主思维和意识，而是通过数据收集分析手段让系统自身及时做出合理判断，使整个流程协调无缝运转，提高运行效率。
近日，空中客车公司（以下简称“空客”）宣布了其最新的“智慧飞行”概念，提出超越飞机设计本身、将目光投向包括地面和空中在内实现更高效运营的理念，航空业的“智慧变革”已悄然开始。
乘座体验影响消费
根据空客在今年9月发布的全球民用航空市场预测，从2012年到2031年，全球市场对新增客机和货机的需求量将达到28200架，总价值将近4万亿美元。其中客机（100座以上）27350架，总价值达到3.7万亿美元。在今后20年时间里，全球航空客运周转量将以平均每年4.7%的速度增长。在这段时间里，将有10350架老旧客机退役，被燃油效率更高的新机型所取代。到2031年，全球在役客机数量将从目前的15550架增加到32550架，增长110%。
越来越多的航空公司的诞生也意味着对客户资源的争抢程度加剧，而决定消费选择的一个重要因素将是消费者乘坐体验。
未来的飞机不仅模样会大变样，飞行模式也将大有不同。空客曾对分布在全球各地的1万多人进行有关“未来的航空业是什么样子”的调查，得到的答案集中而明确——人们会更多地乘坐飞机，但要尽可能减少对环境的影响。
一方面，航班价格、航班时间、是否直达和到达准点率历来是决定消费者选择的主要考虑因素，另一方面，全球环境变化正日益受到人们关注，2012年起欧盟开始对其区域内国际航班进行强制减排，国际航空业面临着挑战。
国际航协理事长汤彦麟（Tony Tyler）在接受媒体采访时指出，随着航空出行需求的日益增长，我们常看到航空旅客对飞机时常延误的失望和抱怨。与相关方面协商使用空域以及协调国际、国内航线的空域资源，对更好地应对需求增长和满足旅客期望很重要。
在这样的情况下，如果一家航空公司能以适宜的价格提供优质服务，同时加以环保理念，无疑将更加具有竞争力。
空客的最新研究表明：如果能够全面优化空中交通管理系统和机载系统技术，欧洲和美国地区每次航班的飞行时间将比现在平均减少13分钟，世界其他区域的航班飞行时间也将大大减少。假设世界范围内每年有3000万次航班，那么每年可节约900万吨燃料消耗，等同于减少二氧化碳排放2800万吨。
显然，为了应对竞争，给未来飞机增加“智慧”是具有长远意义的做法。“只有将研发更加智能的飞机和提高飞机的运行效率共同推进，我们2050年既定的环保目标才能得以实现。这就是为什么我们最新的理念强调的不只是我们用什么飞，还有我们应该怎样飞。”空中客车传播战略与战略项目副总裁普航（Tore prang）对《中国产经新闻》记者表示。
挑战人类的想象极限
随着环保呼声高涨、燃油价格高企和对速度要求提高，使用更清洁、高效的可替代能源已成为近年来飞机设计理念中的重要部分。
洛克希德马丁公司（Lockheed Martin）的设计师威廉姆·布莱克从鸟类身上得到灵感，设计出氢动力“零排放”喷气式飞机——洛克希德高空概念客机，利用形似黑尾鹬翅膀的机翼提高升力，能在地球平流层高处飞行。飞机具有超大的机翼以便产生大量空气动力，4个低温氢燃料涡轮发动机为飞机提供动力，产生类似战斗机的低功率状态，从而节省大量燃料。在靠空气动力飞到阻力较低的平流层后，飞机就能像鸟般滑翔，且不会排放任何污染气体。
而空客则在近年推出了一款与“智慧飞行”概念相呼应的新型概念机。这种客机机翼超长而且细薄，发动机采用半嵌入式，尾翼呈U形。该飞机拥有轻型“智能化”机身，具有低燃油消耗、少二氧化碳排放、低噪音的特点，可以为乘客提供更加舒适的乘坐体验。
“节能、减排是未来航空业两个主要焦点，新能源也将成为航空业发展的核心关键词之一。”中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《中国产经新闻》记者采访时说，英国、美国、日本、荷兰等国都纷纷加强生物燃料、混合燃料在航空业的投入与应用，新能源将成为航空燃油未来的新贵。
航空公司对新能源的需求增加，源于成本环境的双重压力。汤彦麟指出，燃油成本已占航企总成本的1/3，预计今年全球航空业利润率仅为0.5%。在欧盟开征“碳税”之后，生物燃料和替代燃料的研发进一步加快。
今年3月，中国商用飞机有限责任公司与波音公司签署了双方第一份合作协议，双方将在北京创建波音－中国商飞航空节能减排技术中心，并于10月份启动了第一个有关“地沟油”利用的项目；4月，澳大利亚澳洲航空公司首飞混合加注传统航空燃料和生物燃料的航班；美国Chevron Lummus Global（CLG）公司和美国Aemetis公司也在日前签署了合作开发先进生物燃料的协议。
近年，空客还推出了一款更具有想象力的概念客舱，可以完全透明的机舱让乘客能够看到天空中和脚下的景色，特制的座椅可以根据乘客身形改变形状，互动区的立体投影能够满足乘客的场景要求，以期给乘客带来更加精彩的飞行体验。
而这款概念客舱除了需要更高效的燃料，还需要仿生学结构、高分子聚合贴膜、复合材料、集成化神经网络、全息技术等多项科学技术的发展。可以想象，随着科技的发展，未来飞机必将挑战人类的想象极限。
中国企业应未雨绸缪
不论是未来飞机将具有更省燃料、更快速度的优点，还是未来飞行将具有更加智慧、更多体验的特点，都说明了未来的竞争将是有限成本与无限服务的博弈。
“在市场环境一样的情况下，加征同样的税，竞争力差异将体现在企业的应对能力上。”厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强对《中国产经新闻》记者说。
在林伯强看来，节能减排是未来确定的趋势，不可避免。中国企业目前处在短暂的缓冲期内，但企业必须及早衡量缴税成本与技术开发成本的高低，制定长期的规划，做好准备措施。
但林伯强同时也表示，我们仍拥有优势。我国民航市场是一个快速增长的市场，相对发达国家已经成熟的市场，国内航空企业将有更多机会取得更好发展。
据中国民航局预测数据，到2020年中国航空旅行人数将达到7亿人次。空中客车公司客户事务首席运营官雷义在接受媒体采访时说：“约20年后，中国的国内航空客运周转量将超过美国，成为全球航空客运周转量第一的国内航空客运市场。”
“国务院于今年7月颁布了《国务院关于促进民航业发展的若干意见》，整个行业都将迎来大发展时期。”上海圆斐通用航空管理咨询公司首席分析师周泰来在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，未来将有众多民营企业从事飞机的生产制造和通用航空的业务，掌握飞机制造的更多核心技术、推进我国航空业的整体发展。
在此前，中国已经自主设计成功、投产C919国产大型客机，为跻身国际大型客机市场打下了基础。相信在未来，不论是飞机制造企业还是航空公司，谁能产出更“智慧”的产品、提供更好的服务，谁就能在市场的变革中抢占先机，取得长期的成功。
