列席上海市十四届人大一次会议的市建交委主任黄融在接受早报采访时表示，将大力发展公交优先的公共交通体系。公交车不仅要得到路权优先，即拥有公交专用道，还要使其“信号优先”。在这种原则下，上海未来将在一些道路上加装针对公交车的交通信号灯，使公交车等待红灯的时间比社会车辆少。
黄融表示，现阶段，解决城市拥堵，唯一的办法是“将公交优先做到极致”。他说，公交优先不仅仅是指路权优先，还包括信号优先。“我们正在进行研究，在主要道路上是否能够安装针对公交车的信号灯。”黄融称，这种信号灯的主要作用是，将公交车和社会车辆的通行速度和先后顺序区分开来。
他描述，在同一道路上，公交车信号灯的绿灯亮起时，社会车辆车道的信号灯仍为红色。这样，公交车便可以优先于社会车辆通行。“公交就可以更快。”黄融坦言，这种装置并非适用所有道路。“必须是主干道和次干道交会的路口才能适用。”他介绍，通过排摸，上海目前符合条件的主干道路，大致为300公里左右。“公交具备了时效优势，才能吸引市民乘坐。”
与此同时，针对是否对机动车出行出台新一轮的限制政策，黄融回应称，现有的通行政策短期内并不会发生改变。“外地牌照的通行权限，短期也不会作出调整。”
对于坊间流传政府或以征收“拥堵费”的方式治堵的说法，黄融直言，上海研究“拥堵费”等疏堵措施也已经有8年了，但在现阶段，这些还只会是政策储备。
不过，他提及，未来将限制上海郊区牌照车辆的数量。“以每户家庭为单位，以作数量约束。”
谈及沪牌的拍卖，他介绍说，16年来，上海已经依靠这一政策减少了170万辆机动车的自然增长。“目前本市正对牌照政策进行深化研究，比如刚推出的买新能源车送牌照。但这些车辆的牌照不被允许买卖。”
