日前，记者独家获悉，在珠江新城多条核心主干道临江大道、华穗路、花城大道、马场路上，绿波技术已经完全投入使用了，而且这些道路使用的是双向的绿波技术。也就是说，无论来往，只要时机把握好就可以享受一路绿波。根据绿波项目运营方介绍，在这些路段，按照时速30公里到50公里行车，一般情况下可减少行驶时间达20%到40%。
乱加速反而会遇红灯
记者了解到，绿波道路分为“早高峰、晚高峰、平峰”三个不同的时段，在这三个时段中，车辆按照不同的速度匀速前行，就能以最快的速度通过该路段。
不过，如果车辆在行驶过程中受到干扰，比如路旁违章停车让道路变窄，影响通行；或者发生交通事故，那么行车“追绿波”就会受到影响。不过也不用过于担心，追不上这一轮的绿波，等红灯过后，您将处于下一波的绿波里。
“行车最好按照相关的速度指引，（时速）约40公里左右最好。随便超车和抢道加速不仅不会加快通行速度，反而会遇到一连串的红灯，增加等待时间。”华南理工大学土木工程与交通学院教授徐建闽介绍说。
交叉路绿灯时间不变
“由于是对原有的绿灯时间进行优化，并不是增加绿灯时间，因此不会影响交叉路的绿灯时间，不会影响交叉路通行。”相关运营方负责人沈先生解释说。
据介绍，“绿波通道”是天河区智能交通的重要举措之一，天河区相关部门曾多次召开“智慧交通”工作会议讨论这个方案。将来，天河区多条主干道将借助绿波技术提速，而广州市今年预计有30条绿波道路投入使用。
假如您驾车从广州大道转入珠江新城临江大道，一路通行居然没有遇到一次红灯，您是不是觉得运气太好了？其实，这种情况并不是偶然出现的，因为您正处于“绿波通道”里，所以畅通无阻。
记者日前采访得知，在珠江新城的临江大道、花城大道、马场路、华穗路都使用了一种双向的“连续流绿波协调控制技术”（以下简称“绿波技术”）一种通过调整黄绿灯节奏来减少停车时间的技术来引导交通，在这些路段，按照每小时30公里到50公里的行车速度，无需超车抢道，行车将能“一路绿灯”。
新快报记者独家获悉，天河区还将有多条主干道即将用上“绿波技术”。那么在广州市最核心的区域实行这样的交通智能优化，对车流会有怎么样的效果？遵照怎么样的规律行车将能一路绿灯？记者将一一为您道来。
绿波路段车速多少最适合？
平峰 早高峰 晚高峰
道路长度 平均速度 平均速度道路名称 行程时间 停车次数 行程时间 停车次数 行程时间 停车次数
（m） （km/h） （km/h）
临江大道 “绿波前” 20分钟 6次 44 22分15秒 5次 40 22分15秒 6次 38
（华穗路口至 3930
科韵路口） “绿波后” 16分钟 1-2次
53 17分30秒 1-2 次 48 17分30秒 1-2 次10个交叉口 48
华穗路 “绿波前” 10分钟 5次 32 13分钟 6次 28 13分钟 5次 28
（华就路口至 1091
华强路口） “绿波后” 4分30 秒 0-1次
40 8分10秒 0-2 次 35 8分 10秒 0-2 次7个路口 35
花城大道 “绿波前” 5分钟 3次 34 9分钟 3次 32 9分钟 2次 30
（华穗路口至 981冼村路口） “绿波后” 2分30 秒 0-1次
45 5分钟 0-1 次3个路口 40 5分钟 0-1 次 40
“绿波前” 8分钟 4次 30 10分钟 4次 30 10分钟 4次 30
787
“绿波后” 4分20 秒 0-1次 43 4分30秒 0-2 次 38 4分 30秒 0-2 次 38
根据测试，应用“绿波技术”后，同一路段所需的行驶时间明显减少。
司机大佬请注意，以“绿波后”的平均速度行车，基本可以一路绿灯。
（注：协调后的平均速度，即是在绿波路段最适合的车速。）
专家
金穗路转盘多难优化建议城建少些“花哨”
既然沿江大道、花城大道都已经成为了绿波通道，那么金穗路为什么没有进行绿波调试呢？多次参与天河区智能交通会议的华南理工大学土木工程与交通学院教授徐建闽介绍，金穗路由于隧道和“转盘”过多，无法进行优化。
徐建闽介绍说，直线通行的道路比较容易进行优化。“金穗路上有很多"转盘"，每过一个转盘都要等待两次”。
此外，路网规划太过密集也难以进行交通优化。“举一个简单的例子，珠江新城的华穗路和华夏路太过靠近，所以，协调起来就很困难，通常是遇到红绿灯，华穗路的车就跑到华夏路。”
徐建闽建议，以后的城市建设要合理规划，少建各种“转盘”等“花哨”的东西，让网格规整一点，这样才可以很方便地协调控制。
新快知多D
什么是“绿波”？
今年3月15日，新快报AII03版《月底到珠江新城追“绿波”》独家报道了从3月底开始，珠江新城多条主干道开始使用绿波技术的消息。据介绍，绿波技术将协调控制一条主干道上若干个连续交叉口信号灯之间的“时间差”，让绿灯一个接一个出现，就像波浪一样，简称“绿波控制”。在绿波通道里，多个交叉口的配时方案协同合作，在不影响支路通行的情况下，增大交叉口主干道方向放行情况，使主干道路段车辆行驶通畅。
教你一招
绿波已至可加速一绿一红要放慢绿波未到先等待
绿波项目运营方负责人沈先生介绍，车主不必担心不知道以怎么样的速度前行。“假如不知道按照怎么样的车速前行比较合适，可以自己把握节奏，如果前方及下一个灯位已经出现绿灯，您可以应该适当踩油门；假如前面是绿灯，下一个灯位仍是红灯，那么可以适当控制一下速度；假如位置比较靠后，不一定能赶得上绿波通道，就建议等一次红灯，之后便可以顺畅通车。”
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绿波助你路路通
记者体验
绿波路段车速大增 “一路绿灯”仍有点难
8月30日，记者驱车走访珠江新城多条应用绿波技术的道路，体验后记者发现，比起数月前记者采写第一篇报道时，行车速度确实比以前有很大提升。不过，要实现“一路绿灯”有一定难度，原因是路面常有难以预测的因素，如有人随意变道、路旁乱停车导致路面变窄等等。
华穗路
车主排队入车库影响通行
华穗路是珠江新城居民密集区域之一，长度才1000米左右，但从华就路口至华强路口就有多条岔路，有7个灯位。不到200米的距离就要等一次红绿灯，而且交通情况比较复杂。运营方负责人沈先生告诉记者，华穗路路况很复杂。“附近很多小区，车主们通常会在路上排长龙，等待进入车库，这样就影响了路面其他车辆的通行，导致绿波效果受影响。”
当天10时30分，车辆不多，记者按照40公里的时速前行，一路绿灯。记者看到，由于路旁有不少公司和机构，不少车主为了方便就将车停在路旁。不过好在当时车辆少，这样的状况并没有影响车辆通行。
马场路
有车辆随意变道拖慢车速
马场路是珠江新城的交通要道之一，也是首条实施绿波技术的道路。据介绍，在马场路的“绿波通道”为海安路口至海月路口之间，也就是说，从黄埔大道进入马场路开始，就进入绿波通道。
当天11时许，记者驾车从黄埔大道转入马场路，发现即使是平峰时间，这里的车流量也不少。记者按照约40公里的时速前行，发现由于车流量多，前面车辆不时随意变道，而且居然还有一辆大货车在缓速前行，因此记者车速受到限制，通过两个绿灯之后，就遇到一个红灯。不过，此后记者按照提示的速度前行，便是一路绿灯。
花城大道
路宽干扰少一路很顺畅
花城大道的部分路段也使用了绿波技术，从华穗路口至冼村路口约1000米的路段就使用了绿波技术。8月30日上午10时30分左右，记者驾车转进该路段，以运营方建议的45公里时速前行。结果发现，该路段有3个灯位，由于转进时刚好是绿灯，加上马路宽敞，干扰较少，因此很快就一路绿灯走完该路段。
临江大道
加速过隧道出来遇红灯
根据绿波系统的项目运营方负责人沈先生介绍，临江大道从广州大道东至科韵路路段实施双向“绿波技术”。
11时20分，记者驾车从广州大道一侧进入临江大道。由于并非高峰时段，路上车流量不大，在路口遇到第一个红灯之后，连续遇到两个绿灯。
由于该路段需要经过中轴线隧道，而隧道里车流量少，因此不少车辆都在这里提速，记者留意到路面限速为每小时40公里，记者以60公里至70公里的时速前行，还是被不少车超车，不过出了隧道，就遇到一个红灯。
运营方负责人沈先生解释说，如果车少，隧道里车速通常比较快，这样就超过了绿波出现的速度，遇到红灯也是正常的。
等过这个红灯之后，直到科韵路桥下，记者不再遇到红灯。随后，记者再从科韵路桥下进入临江大道。等待第一个红灯之后，按照要求的50公里时速前行，全程一路绿灯。
答疑
绿波路段不会遇到“红波”
车主：如果运气不好，没赶上“绿波”反而遇到“红波”，怎么办？
运营方负责人沈先生：我们考虑到多次连续停车的情形，在珠江新城绿波信号协调优化设计时，根据道路交通状况，对可能造成连续停车的交叉口进行了绿波起点控制。这样，车主在第一次停车后，车辆启动后仍能体验到剩余路段一路绿波的驾驶效果。所以，在绿波协调控制的路段是不会遇到“红波”的。
司机闯黄灯反而会遇红灯
车主林先生：运用了绿波技术后，是不是真的能较大幅度地提高车速？此外，如果有车主为了跟上“绿波”而强闯黄灯，岂不是带来新的交通问题？
沈先生：通过珠江新城的协调效果来看，不同路段的改善效果不一样，实施过绿波协调控制的道路，其行程时间至少可以降低40%。至于会不会发生车主因为追绿波而强闯黄灯的情况，在实际效果测试过程中，多数出租车司机告诉我们，行驶两次之后，司机心里对车辆行驶速度有了很好的把握，反而减少了闯黄灯的情况，因为不正常的行驶反而会使司机在下一个路口遇到红灯。
“绿波”的出现是固定的
车主：“绿波”出现的时间是固定的还是机动的呢？相隔多久有绿波？车主好控制时间啊。
沈先生：“绿波”的出现是固定的，每一次交叉口信号周期里都有一次绿波起点。
