据中汽协不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，同比增长57%
5月3日，一则有关“新能源汽车补贴新政将于上半年推出”的消息，再度引燃了人们对新能源汽车的期盼与热情。最终，这股被压抑了许久的热情转化成A股锂电池概念板块的一轮涨势。截至5月3日收盘，西藏城投、江苏国泰、欣旺达、新宙邦、佛塑科技、多氟多、华芳纺织、中国宝安等纷纷涨停。
如今看来，除了政策面的春风外，技术前沿的不断革新、产业面愈发令人振奋的消息似乎都预示着，中国新能源汽车驶入千家万户的目标即将实现。不过，最新公布的数据显示，2012年，我国五大汽车集团合计投放自主品牌新能源汽车仅有1600辆。
锂电池关系新能源车发展
虽然环保意识在增强，越来越多的消费者对新能源汽车充满期待，但就目前来看，我国新能源汽车产业的发展仍然缓慢。毕竟，区区1600辆车，加之企业在新产品研发等方面的不断投入，对于绝大多数的中国车企而言，新能源汽车仍无法为业绩做出贡献。
更为残酷的是，电动车时代网发布的2012年新能源汽车市场研究报告显示，去年雷克萨斯新能源车（混合动力）销量14720辆，超过国产新能源车销售的总量。其明星车型CT200h销量超过了12000辆，占雷克萨斯2012年在华总销量的23%。
技术方面，据报道，此前斩获了今年一季度北美豪华电动车销量冠军的一款名为Model S的电动车，目前所用的锂电池电解液正是由我国上市公司新宙邦提供。
但这一喜忧参半的消息，还是向人们释放了一个信号，即我国与国际本处在同一起跑线上的新能源汽车产业，又被超越了。事实上，生产Model S的公司，此前也曾是一家名不见经传的科技研发企业。
由此可见，虽然国人对新能源汽车的热情高涨，但受到现实的压抑，A股投资者最终也只能选择政策利好袭来时，在新能源汽车的子领域——锂电池行业集中爆发。
据了解，在绝大多数的业界人士看来，电池性能的优劣，决定着新能源汽车能否驶入千家万户。而目前，锂离子电池是世界上最先进的二次电池（充电电池），它具有体积小、重量轻、能量密度高、使用寿命长、无记忆效应、环保、安全可靠等优点。特别是在电压和容量相同时，与铅酸电池比较，锂离子电池的体积降为一半，重量降为四分之一，而寿命却是铅酸电池的三倍；与镍氢或镍镉电池比较，锂离子电池的体积和重量均约为一半，而寿命则是它们的两倍。如今，锂电池几乎已被人们视为未来新能源汽车产业化的不二之选。
最新消息显示，由复旦大学研发的一种新型水锂电池，只要花10秒钟充60度电，就可以让新能源电动汽车跑上400公里。
一季度新能源车产销大增
某券商分析师向《证券日报》记者表示，“这轮锂电池概念大涨，表面上看是资金的随波逐流，但深挖其中，人们的选择还是相当理性和精准的”。
从A股上市公司刚刚发布完毕的2012年年报和2013年一季报来看，锂电池行业碳酸锂（赣锋锂业）、正极材料（当升科技、杉杉股份）、电解液（新宙邦）等代表性公司业绩虽良莠不齐，但总体平稳，相对于其它产业，如此表现在时下的经济环境中已是十分难得。
对此，一份来自于方正证券的研究报告指出，目前锂电池行业“主要受益于下游的消费类电子，尤其是智能手机、平板电脑的出货量稳定增长，锂电产业的景气将持续。特别是终端的锂电模组的受益最为明显”。
对于万众瞩目的新能源汽车产业，此前，工信部部长苗圩曾公开表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源汽车补贴政策，该补贴政策将于今年上半年出台，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线大于3000元。
在政策的拉动下，人们有理由相信新能源汽车驶入千家万户最终会变为现实。
而近日，据中汽协会不完全统计，2013年第一季度，国内合计生产新能源汽车2991辆，其中纯电动汽车2691辆，同比增长62.6%；销售新能源汽车3175辆，其中纯电动汽车2874辆，对比上年同期增长57%。纯电动汽车产与销均实现了较快增长。在插电式混合动力产销方面，第一季共生产300辆，销售301辆。
可想而知，一旦新能源汽车大规模产业化开启，这对本已业绩有佳的锂电池企业而言，可谓锦上添花。
