其实，这句话并非空穴来风，不管是燃油车还是电动汽车，再或者新手或二手车，都需要参加机动车年检，机动车年检对汽车的影响并不小，尤其是年限较长或行驶里程较多的汽车，很容易在年检过程中出问题，比如：车辆异响、故障灯全亮、发动机故障等。
其实，机动车年检出现这些问题并非个例，主要与检测环节本身有关！私家车年检可以区分为外观检测和环保检测，其中外观检测不会对车况造成影响，而是审核车辆外观是否与注册登记时一致，而交规也允许私家车在小范围内改装、加装，只要通过了改装、加装备案，车辆都可以通过外观检测！
另一个检测就是环保检测，也就是通过检测汽车发动机在高转速状态下的尾气状态，判断车辆是否符合国六排放标准！
在排放检测过程中，工作人员会根据车辆的驱动方式分类检测，前驱车需要将前轮停放在滚筒上、后驱车需要将后轮停放在滚筒上，四驱车需要在专用的四驱尾气检测线进行。在短时间内急加速，将转速提升至6000转，以此收集尾气、并检测是否符合标准。
随着汽车使用年限的增长，部分老车在急加速的状态下出现燃烧不充分的情况，排气管会冒出黑烟，很容易使得车内故障灯误报，部分状态较差的发动机，可能会在检测中出现连杆、凸轮、曲轴过热或断裂，加大发动机磨损和消耗，抖动和燃烧不充分情况更加明显！
由此可见，机动车年检确实会伤车，以笔者朋友的06年宝马325为例，每一次年检就意味着修车，加速发动机、传动轴、下支臂等零件老化和磨损，现在还需要每半年检测一次，无奈只好出售了。
由此可见，机动车年检不仅是决定汽车上路权益的标准，更可以有效提高新旧汽车的转换，但容易造成老旧汽车利用率下降的情况，“年检等于毁车”的说法确实有道理！
目前，大多数机动车检测机构都是以营利为目的的私人公司，不仅工作人员的资质参差不齐，有些车辆甚至不懂得如何驾驶，导致发动机报废、变速箱损坏的情况比比皆是。
随着检测设备的不断升级，发动机环保检测的项目得到优化，部分检测机构更换了高灵敏度的检测设备，只需要将发动机转速提升至3500转以上并保持30S，就可以对尾气作出检测分析，而部分检测机构并未升级，只能通过提转速来获得精确数值！
当然，相关部门在不断调整机动车年检项目，取消、整合了部分检测项目，尽可能避免年检对汽车的影响，也有车主建议推行4S店或者保险公司年检，对此，你有什么看法？
