电动汽车节能战略取向明确 技术路线有待完善

《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》日前经国务院通过，规划要求以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，当前重点推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化。中国工程院院士陈清泉在接受本报记者采访时表示，纯电动仍是电动汽车行业制高点，政府应对基础设施和商业模式做出进一步引导，并“希望电网公司能发挥自己的优势，带动全社会力量，实现电动汽车全产业链健康发展。”
→赞同纯电动为战略取向
电动汽车发展的参与者，应根据不同的用途、不同的车型，进行技术上的沟通与合作。
《亮报》：《节能与新能源汽车产业发展规划》提出以纯电驱动为汽车工业转型的主要战略取向，并在车型、销量方面做出了具体要求，这与您的预期是否相同？
陈清泉：此次《节能与新能源汽车产业发展规划》对车型的定位，我是非常赞同的，规划将纯电动作为我国电动汽车发展的战略取向，同时兼顾了混合动力在当前节能减排方面的重要作用中。
只可惜，规划中对基础设施和商业模式的引导还不够。
我认为，发展电动汽车，合理的车型是基础，还需要充换电网络以及电池等产品的开发利用加以配合。要做到这点，需要汽车产业与电力产业两大基础产业的合作。
因此，我希望政府能够从这个规划出发，进一步促进车企、电网等电动汽车产业参与者的磨合，在广泛征求专家、用户建议后，兼顾经济、政治、法律上的多重利益，及早出台车型、充换电设施等各项标准，引导供应商更好地参与到产业发展中来。
《亮报》：请您具体谈谈有哪些问题需要进一步的讨论？
陈清泉：比如说，充电好或换电好？慢速充电好还是快速充电好？目前没有一个绝对的答案。
我认为，电动汽车不只是交通工具，它还是一个电气设备和储能器，是一个可以移动的储能工具。利用得好，电网可以提高稳定性和可靠性，利用得不好，会给电网稳定性造成巨大伤害。
所以，我希望电动汽车发展的参与者，根据不同的用途、不同的车型，进行技术上的沟通与合作。共同研究慢速充电、中速充电、快速充电、换电到底适合哪种类型的车，共同解决慢速充电在哪种应用场合下可以实现方便快捷，快速充电如何避免大规模随机充电负荷对电网的冲击，以及电池的控制策略等。