近日，两辆纯电动公交车在160路公交车队率先示范营运后，因其安全舒适、噪声小、零污染等性能备受市民青睐，该车的营运量持续增加。目前该车的营运时间才十几天，而作为生产厂商的长春市华奥汽车公司副经理刘岩表示，如果该车试运营一两个月仍然良好的话，他们会将该车向其他公交线路进行普及。
驱动电机代替发动机
真正做到零污染、零排放
昨日，在华奥汽车公司的生产车间内，一辆刚生产出来不久的纯电动公交车静静停在那，其外形美观大气，内部整洁明亮，给人耳目一新的感觉。据介绍，该车车长12米，宽2.24米，内置37座，最多能载100人，最高车速80公里/小时，而造价高达160余万元。
对于这辆纯电动公交车的工作原理，公司副经理刘岩说，简单来说就是用驱动电机代替了原有的发动机，而用电池代替了原油。该车通过电控系统和电池管理系统对整个车的运营行驶进行系统控制，最大的优势就是节能环保，能够真正做到零污染和零排放。
提起电池，刘岩说，这批纯电动公交车全部采用的是锂离子动力电池，车内总共配有11个电池箱包含240块电池，全部在座椅下方。而为克服车辆行驶里程受限、充电时间过长等制约条件，该车电池系统充电还被设计成直充式和可更换式两种并存形式。车内电池总共的电能有138度，而车辆行驶一公里仅消耗0.8度电，也就是说车辆一次性能够正常行驶160公里左右。
而如果电池没电，公交车可以到固定充电站更换电池，最快8分钟就可以完成，不会耽误营运时间。如果不更换电池采取直充进行充电，充满一次电也只需要两个半小时左右。刘岩说，目前该公交车在160路试营运，每天运行4个往返，路程有180公里，因此一天只需换一次电池即可。
行驶中舒适、安静又平稳
感觉就像坐轻轨一样
昨日记者也亲身体验了一下这辆纯电动公交车，记者刚一上车就发现，该车上下车踏板距离地面较低且为一步式踏板，比较方便乘客上下车。对此，刘岩说，很多公交车的踏板都是两级或三级台阶，如果人多拥挤很容易出现滑倒现象，上下车也不太方便，所以该车在踏板设计上就很人性化。
而公交车行驶中，记者坐在车厢内感觉很舒适和安静，没有发动机轰鸣嘈杂的声音，偶尔能听到车轮在快速旋转，就像坐轻轨一样。并且由于该车没有挡位，加速只需要加大油门即可，也避免了普通公交车在换挡时发生突然停顿和不稳的状况。
同时记者发现，即使车辆在遇到路面不平的情况时，颠簸感也特别小。对此刘副经理说，该车采用的是空气悬挂方式减震，减震性能更好，所以人们乘坐就不会感觉太颠簸，也很舒适，而普通公交车大多都采用钢板弹簧，减震效果不明显。除了这些优点外，公交车内部还设有空调和7组暖风设备，保证车厢内冬暖夏凉，尽量满足市民乘车舒适的需求。
具备大规模生产能力
年产量能达1500辆
纯电动公交车作为新能源车虽然有很多优点，但高达160万元的价格还是让人有些接受不了。对此刘岩说，电动公交车之所以价格很贵与其设计和电池有很大关系。每辆纯电动公交车上都配有11个电池箱和240块锂离子电池，仅电池的造价就有40多万元，接近于总价格的三分之一。而之所以选择用锂离子电池带动车辆，是因为该电池在性能方面更有优势，比如更加便捷、安全。
刘岩说，除了电池外，这辆车的车身设计和动力系统其实也是一笔不小的开支，比如该车不同于以往公交车镶嵌式的车身设计，而是采用了多数小轿车使用的鸟笼式一体设计，大大提高了车的安全性能。虽然这辆纯电动公交车价格比较贵，但其属于新能源车，所以享受国家财政补贴，电价也有优惠。
目前由华奥汽车公司生产的纯电动公交车，也创造出前所未有的成绩。刘岩说，目前长春160路运行的纯电动公交车，已经创造出了电动公交车在世界最高纬度运行的纪录，也就是说，在相同纬度的其他国家内，还没有国家运行电动公交车。除此，该车也是长春市最大的电动车了。
刘岩说，自2010年年初，长春市被列入全国13个节能与新能源汽车示范推广工作试点城市之一，长春市委、市政府高度重视，将节能与新能源汽车示范推广工作列为为民办实事的重要工程之一后，长春市新能源汽车的发展水平就处于全国前列。而目前他们公司已经完全具备大规模生产纯电动公交车的能力，年产量能够达到1500辆。
