10月30日，成都人民南路华西第二医院路口，人行信号灯时间短，市民跑步通过。
成都市交管局解析城市红绿灯设置标准，智能化交通建成后，红绿灯将自我调整信号灯时长
“调查中国式过马路”系列报道
解释
人民南路是主干道，车流量较大，如行人通过时间设置太长，会影响整个交通的运行。这条路的红绿灯设计，是综合考虑的结果
展望
智能化交通系统建成后，路口红绿灯会依靠对交通流量的实时监控，自我调整信号灯时长，缓解行人过马路红灯等待时间长的问题
华西都市报记者连续3天在成都市区对“中国式过马路”进行了蹲点调查，很多读者反映红灯等待时间过长，绿灯过街时间太短，是他们闯红灯的主要原因。
昨日，记者对城区内两条主通道的红绿灯设置情况进行了实地调查，并邀请成都市交管局相关负责人对信号灯的设置标准进行分析，发现在车辆与行人的路权争夺中，行人并非劣势一方。
【新华大道】
步行58分钟6个红灯等了8分钟
昨日上午9点25分，华西都市报记者从通锦大厦沿新华大道右侧人行道，以正常步速，步行前往红星路路口。
全程共有6个路口设置有引导行人通过的红绿灯，其中5个红灯的等待时间都超过1分钟。其中，人民中路二段路口的红灯等待时间达到1分42秒。而在万和路口，因为引导行人的绿灯时间较短、路口较宽，不时有过马路的行人被阻在道路中间。
上午10点23分，记者到达红星路口，全程约3.5公里，共用时58分钟。秒表显示在这次步行过程中，共有8分04秒是在等待红灯。
车行需过13个红灯等待时间更长
步行不到一小时，要等8分钟红灯，看起来红灯的确耗费了行人不少时间，但相对于同一路段的车辆来说，这个等待时间并不算长。
在步行实验的同时，记者对这一路段车辆的通行情况进行了观察。在部分小街道与新华大道的交叉点，平行路口并未设置引导行人的红绿灯。因此在这一路段车辆需要通过的红绿灯路口，是步行通过的两倍多一点，为13个。
在车流量较大时，部分车辆往往需要等待两次红灯才能通过一个路口，即使以每个红灯等待1分钟计算，机动车通过同一路段等待红灯的时间，也远远超过行人等待的时间。
【人民南路】
市民感叹绿灯短暂老人小孩恼火
不少步行经过人民南路的市民，都会有这样的感受：“为什么这里绿灯通行时间这样短？”
昨日，华西都市报记者前往华西坝和锦江宾馆附近的两个街口进行了调查。这两个路口引导行人的红灯等待时间都在2分30秒以上，而绿灯通行时间只有35秒左右。
人民南路是双向6车道，记者现场体验，如果成人从绿灯刚亮起时，以正常步速通过马路，刚踏上街对面的人行道，红灯刚好亮起。如果在绿灯亮起5秒后，开始过马路，则往往需要小跑通过。而如果老人或小孩在这35秒内过马路，不走快一点，很容易被阻在道路中间。
闯红灯风险高 每秒可能遭遇两辆车
在记者调查的1小时里，大多数行人都会走下人行道，在主道边缘等待红灯，不少行人也选择在绿灯亮起前几秒，提前踏入机动车道，以获得更充裕的时间。
根据今年9月的数据，人民南路早高峰时段的车流量为8000辆/小时。在正常通行状态下，这里每个红绿灯周期，车辆通行时间为2分45秒左右，1小时内总共通行时间为2970秒。这意味着，如果行人闯红灯穿过人民南路，每一秒钟都有可能遭遇至少2辆车，发生相撞。
解决之道
用慢行设施 从空间上分离路权
这位负责人也谈到，事实上要有效缓解“中国式过马路”的问题，更多要依靠兴建人行天桥和地下人行通道等慢行设施，那样就可以从空间上分离车与人的路权，红绿灯的问题自然也能得到解决。
对于有网友提出：为什么很多红灯不设计倒计时，缓解行人等待红灯的焦虑感？这位负责人解释，目前成都正在进行智能化交通的建设，而倒计时的设计与此有技术上的冲突。在智能化交通系统建成后，路口的红绿灯会依靠对交通流量的实时监控，自我调整信号灯时长，这也能缓解行人过马路红灯等待时间长的问题。
权威说法
交管局：红绿灯设置遵循人与车的平衡
昨日，成都市交管局相关负责人也对市民关心的红绿灯设置标准作出了回答。
该负责人解释，每个路口的红绿灯设置，事实上都遵循了一个平衡原则：保证行人的安全通行和车辆的畅通安全。在设置红绿灯时，需要考虑的因素很多，这个区域的车流量、人流量以及学校、医院和事故情况。对交通流量的统计数据会是一个长期的数据，一般为半年左右，而红绿灯在一天的不同时段，其时间长短也会发生变化。
以人民南路为例，行人绿灯的通行时间只有35秒左右，但道路的宽度只有38米，以正常步速1米到1.5米每秒计，在绿灯亮起时通过马路，时间应该是足够的。另一方面，人民南路是城市交通的主干道，车流量较大，如果行人通过的时间设置太长，会影响整个交通的运行。因此这条路的红绿灯设计，事实上是综合考虑的结果。
