近年来，方便、实惠又环保的电动自行车受到越来越多市民的青睐。目前海口有电动自行车至少40万辆，而超标车至少达到31万辆。但到今年底，海口所有的超标电动自行车将禁止上路行驶。记者走访发现：大部分超标车车主仍在观望，主动以以旧换新的方式换购合格电动车的车主并不多。
为了维持正常的道路交通秩序，为行人、电动车甚至机动车的安全保驾护航，公安部、工信部等部门联合发文,要求对电动自行车行业进行整改,限期淘汰超标电动自行车。文件下发后，各地有关部门也积极响应，从生产销售环节开始“标本兼治”，同时本着“以人为本”的思维，为超标车主提供以旧换新等服务。
但是，由于包括大巴、中巴、地铁、轻轨、出租车等在内的大公共交通系统，尤其是出行成本较低的大巴服务，在“出行最后一公里”问题上仍有所欠缺，加上快节奏的都市生活的压力等，包括超标车在内的电动自行车自然成了“香饽饽”，成为百姓的主要交通工具之一。
可是因为城市的自行车道设置存在盲区，加上不少车主交通法规意识淡薄，违法抢行、逆行，给自身和他人的生命财产安全带来危害。在海口，就发生过多起因电动自行车违法导致的惨剧。
如何遏制电动自行车交通事故频发的势头?一方面需要生产销售商要严把产品质量关，不生产、改装超标的车辆，另一方面也需要车主自身能依法驾驶、文明驾驶。同时，还需要交通管理部门、质检部门加大执法检查力度，防患于未然。
不过，对于电动车，笔者还想表述一个被不少人忽略的事实，即电动车是否环保的争议。如是说，是因为我国电力供应在未来的50年内仍将以火电为主(中国电力投资集团负责人语)、2012年火电占比约为71.5%的大背景下，即便核电、水电、风电、太阳能等新能源和可再生能源发电快速发展，电动车的用电环节虽然看似环保了，但也不过是将产生的污染通过另一种模式转移到了火电厂发电的环节罢了。而且，“一粒5号电池能使1立方米的土地失去种植价值”的电池污染，也颇令人担心。
说这个，是因为若不从更高的层面上考虑电动车问题，这些车子不仅成为潜在的“马路杀手”，而且还可能会失控，在一定阶段，成为潜在的“环境杀手”。
