在可再生能源池产业持续升温和国家对其应用市场的政策支持下，中国氢能产业正驶入发展快车道，国内机构认为，氢气作为新兴能源其实安全应用已经十分成熟。现有的燃料电池车辆安全设计可以有效地解决氢气泄漏问题，并降低汽车剧烈碰撞等各种场合下发生氢气爆炸的可能。
从“概念性”走向规模应用 氢能产业仍遇双重壁垒
在从化石能源向新能源转变的大背景下，氢能源凭借其完全环保的特性，已经成为能源发展的一个重要方向。在我国，氢能已进入小规模商业化推广阶段。
氢作为一种无色、无味的气体，广泛的分布于地球的地表、地幔、地核和大气层中。随着工业化进程不断加快，化石燃料消耗量日益增加，氢能源在上广泛应用在交通、工业、建筑等领域，极大丰富了能源构成，降低了传统化石燃料对环境的影响。同时，氢能燃料电池汽车具有无污染、能耗低、续航能力长、适用地域广等诸多特点，在未来车用能源中，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。
在污染排放、生产成本和资源丰富性方面具有其他能源无法比拟优势的氢能，被称为“能源”。作为质量轻，为清洁、为丰富元素之一，氢能除了被寄希望于通过燃料电池来推动新能源汽车产业发展，也被期将在电能转换、解决电力弃风弃光问题方面做出贡献。在利好政策方面，“氢能与燃料电池技术创新”早已被明确列为《能源技术革命创新行动计划(2016—2030年)》15项重点任务之一。
在中国政策和市场的推动下，其产业化进程有望提速。硬币的另一面则是，在氢能产业发展的过程中，发展大的障碍不是技术问题，而是基础设施建设问题，如加氢站的建设落后。与此同时，目前依然面临着“谈氢色变”的问题，很多人一提到氢气首先想到的是不够安全。特别是扩散度相当的快，当和空气接触时，形成混合气体，燃爆极限更宽。
现在的当务之急是，受众对于氢能没有一个正确的认识，提升氢能的认识很重要的事情。资料显示，现有的燃料电池车辆安全设计可以有效地解决氢气泄漏问题，并降低汽车剧烈碰撞等各种场合下发生氢气爆炸的可能。与燃油车和锂电池车相比，燃料电池车的安全系数完全不低。
“要想推动氢能产业在中国健康发展，标准一定要跟得上。”我国氢能产业已从“概念”走向应用，但产业未来的深入发展尚需标准化护航。据中国金融信息网此前报道，全国氢能标委会主任委员马林聪介绍称，我国于2008年成立了氢能技术标准委员会，目前已完成了21项氢能方面的基础性和公益性的技术标准，但这些还不够。例如，没有相应的技术标准支撑，加氢站等氢能产业产品的社会化推广受限。
据网易汽车此前报道，Persistence市场研究公司预测，到2020年氢气需求量将从2013年的2553亿立方米，增加到3248亿立方米，增长27%，其中特别是中国，将是氢能需求和生产大国。也正基于此，业内普遍认为，未来要加大工作力度，配合产业发展和产品推广，尽快组织专家把相应的标准做起来，尤其是加氢站方面的，当前中国的加氢站太少。
当前，氢能早已过了“概念性”的阶段，现在要进入踏踏实实干的阶段。谈到氢能的产业发展趋势，众多业界人士指出，在未来三到五年时间内，即2020年左右，氢能产业会取得突飞猛进的发展，而这个爆发点只会提前不会推迟。
