在新能源汽车领域，虽然电动汽车风头正劲，但氢能源以更清洁的排放及更迅捷的充能方式同样具备竞争力。这个被称为“汽车动力解决方案”，在经历了商业化破冰之后，正日渐进入与资本的热恋期。但业界普遍认为，受技术因素及社会普及推广等因素制约，预计早2020年之后才会迎来全面爆发期。
氢燃料汽车释放积极信号大规模应用仍前路漫漫
氢燃料电池车步入产业化试水阶段。“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”中国汽车工程学会理事长付于武曾如是说道。
在万亿元的市场风口之外，政府对于燃料电池汽车的鼓励也在不断加码。从《能源技术革命创新行动计划(2016年—2030年)》《节能与新能源汽车技术路线图》，再到《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》等，这些文件均明确提出要发展燃料电池汽车。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，我国燃料电池车辆达到1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量达到200万辆。
财政补贴不退坡也给氢燃料电池行业吃了一颗“定心丸”。根据新能源补贴新政，纯电动补贴逐步退坡，但燃料电池汽车补贴在2020年前保持不变。其中，氢燃料电池客车仍保持轻型客车30万元/辆、大中型客车50万元/辆的补贴不变。在这样的大背景下，相信再过几年，燃料电池车将成为新能源汽车的重要方向。具体而言，未来在新能源汽车的三分天下市场中，氢燃料电池汽车必占其一。
相比于电动汽车动力电池的能量密度、续航里程、充电效率等技术瓶颈，燃料电池汽车一直被很多专家认为是新能源汽车的终级解决方案，原因在于，燃料电池汽车具有效率高、噪音低、无污染物排出等优点，是真正意义上的、清洁汽车。尤为值得一提的是，氢燃料电池汽车跑长途，发挥大功率优势；市内近郊交通，用锂离子电动汽车；搭载少量电池的混合动力燃油车。
同时，我国可再生能源氢资源相当丰富，通过电解水技术利用弃水、弃风、弃光资源，每年约可以制备300万吨氢。据了解，氢气跟氧气产生化学反应，过程中的电荷转移形成电流，驱动电动机带动汽车行驶，且不会产生对环境造成污染的有害物质。同时，通过电解水获得的氢气纯度高达99%，不需要再次提纯，可以直接供应燃料电池汽车使用。
“燃料电池是汽车动力转型的必然方向。”目前整个产业发展条件已经具备，就看这个雪球怎么滚起来。有分析师也表示，随着双积分政策的逐步落地，无论是合资车企还是自主品牌，都加大了在新能源汽车领域的投入。无论是产业资本还是金融资本，都已经瞄准氢燃料电池产业。雄韬股份、大洋电机、雪人股份、富瑞特装等A股上市公司在氢燃料电池产业链上均有布局。
受技术所限，电解水制氢等方式都无法实现大规模工业化生产，无法满足燃料电池汽车的需求。诚如天然气制氢可以实现大规模工业化生产，但天然气价格波动剧烈，对企业制氢有较大影响。特别是在加氢站建设匮乏、技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。从工艺和成本上看，我国氢能供给体系不完善，氢能供给技术体系也还没有形成。
和电动车一样，要在市场上大规模地推广和应用氢燃料电池车，基础设施不足依然是其面临的大的问题。截至目前，仅有少数几家车企推出以氢燃料为能源动力的产品，尽管政府对氢燃料电池车补贴额度非常大，但目前国内加氢站只有7家，并且还远未达到商业化运营。因而，我国需要加快培育氢气存储和运输企业，实现从制氢到储存、运输整个产业链的协同发展。当前，清洁能源已经成为趋势，中国车企将何去何从，让我们拭目以待。
