聚焦行业热点,纵观环保大势。今天,中国环保在线就跟你聊聊,大红大紫的新能源汽车市场近发生了哪些新鲜事。
要说2017年,新能源汽车市场的360度急转弯,让行业内人士大跌眼镜。年初还不看好新能源汽车能完成年产销任务,年末却在3个月的时间里见证了一场真正的华丽逆袭。2018年开篇就不同了,各界一片向好声,格外统一。
前几日,关于乐视网创始人贾跃亭要打造200万新能源汽车的传闻还言犹在耳。现在,人们又因为一条“豪车与新能源PK”的消息振奋了。此次事件源于一组数据:2017年,中国豪车市场同比增速超过15%,总销量260多万;2018年1月,新能源乘用车销量同比增长450%以上,迎来开门红。
有人好奇,汽车市场整体增速一再放缓,豪车市场和新能源却像是“不合群”一般蹭蹭走高,到底谁能成为下一个利益新高点?实际上,豪车和新能源怎么就一定要二选一呢?看看特斯拉,看看FF91,新能源与“壕”的结合不是不可能。
而且,这一趋势在电动汽车产业中表现得尤为明显。
如同世界的汽车品牌捷豹,其首款纯电动汽车I-PACE已经正式亮相,欲同特斯拉较量。双电动马达驱动,续航里程据说能达到240英里,声称动力电池使用寿命可达10年左右。在内部功能方面,该款电动汽车内置导航能够显示充电站分布情况。
还有以超跑闻名的保时捷,瞄准电动汽车充电设施不完善的痛点,为未来的Mission E以及Cayenne等车型建起了超级充电站。据了解,超级充电站20分钟充电量能满足大约400公里行驶需求。很显然,充电桩之争也是暗潮汹涌。
当然,这也可以理解。毕竟,目前让消费者犹豫不决的因素中,电动汽车充电不便这个因素够分量。光是宣传“电动化是汽车的未来”无异于空口说白话,真正付诸行动,解决好续航里程和充电问题,完善整个电动汽车产业链才能消除“里程焦虑”。
为此,有在电动汽车充电桩建设上做文章的,也有在光储一体化技术上发力的,还有以构建电动汽车信息共享网络为突破口的。
一改“出门就摸瞎”的状态,电动汽车“在哪儿能找到充电桩”正逐级开辟全覆盖导航系统。由于本身续航能力强,并且加油站点多,传统燃油汽车基本没有后顾之忧。与之相反的是,电动汽车对充电需求则高出一截,还经常一出门就找不到充电桩。
现在,家用充电桩,公共单位充电桩基本能解决出勤和市内游需求。至于长距离出行,让充电桩“看得到”是关键。这就需要建立充电桩信息网,并且通过APP或者内置导航显示位置、开放时间、电桩类型等相关内容,以便行驶者更从容地安排日程。
2018年,被称为新能源汽车“动能转换年”。氢燃料动力电池汽车起步晚,目前还未成规模;混合动力汽车虽然一定程度上缓解了“里程焦虑”,但是过渡意味明显;所以,纯电动汽车实际上才是当下政策和市场拉动的“主角”。
为什么,网约车纷纷改换电力驱动,逐步淘汰传统汽车?为什么,共享经济下,共享汽车毅然决然选择了电动汽车?为什么,传统汽车厂商纷纷相约再战电动化?
随着时间的推移,一切问题都将指向同一个答案:未来已来,电动化将是汽车产业下一个增长新“引擎”。