对于新能源汽车，有些人看好，有些人不看好。但是不可否认的是，新能源汽车在清洁环保方面的优势将成为这个新产业不断壮大的有力支撑。从2018北京车展上也能看出，新能源汽车的“燎原之火”已经燃起。
在质疑声中，新能源车正从星星点点到全面开花
在编者的印象中，针对新能源车的质疑声就一直没停过，如早先质疑续航里程和充电方便性，如今质疑性能稳定性和电池的回收处理。总之，对于新能源车这个新事物，在它没有能完全替代传统燃油车时，对它的质疑声就不断。
但即便如此，新能源车仍然是今年北京车展的热点。在质疑声中成长，在批判声中茁壮，或许说的就是新能源车。在本届北京车展上，新能源车看点较多，为国内新能源车市场呈现出了一些特征。
雷声大雨点也大，传统车企的新能源车进入实质阶段。
政策号召新能源车这么多年，传统车企从弱混、中混、强混一路走来，直到双积分政策确定实施时间，在新能源车领域一直是雷声大雨点小。伴随着政策的明晰，传统车企在本届车展上纷纷拿出像样的展示来。
此前，吉利汽车推出过帝豪EV和帝豪PHEV两款车型，但是借用的传统燃油车的平台，这一次吉利汽车推出博瑞GE插电混动，新车基于CMA平台打造，意在全面进入新能源车时代。
上汽通用别克在新能源车领域一直处于有准备而伺机而动的状态，与此前的增程式电动车相比，这一次带来的插电混动VELITE 6标志着其全面介入国内新能源市场。
北汽在新能源车市场动作不断，但此前的车型在续航里程上表现不突出。这次，其带来的北汽新能源EU5，大续航里程超500公里，有明显的进步。
从幕后走到台前，造车新势力终于拿出了实车。
有人戏称，本次车展将是造车新势力的分水岭。在此之前，各方造车新势力对于造新能源车多停留在方案阶段，产品概念都非常吸引人。可是，概念讲久了总是需要兑现的，尤其是对当前没有盈利、依靠投资运营的造车新势力而言，将概念变为实车显得非常紧迫。所以，编者也认为，如果在这次车展上，造车新势力如果还拿不出像样的实车，也许就没有然后了。
在此次车展上，云度展示了基于云度π1打造的云度π3，新车已经上市，大续航350公里，能获得补贴。威马在展前上市了EX5，大续航可达600公里，其中300公里续航版补贴后售价为11.23万元；当然，目前还没有交车信息。小鹏启动了G3的预售，补贴前预售价20万起，大续航为300公里。而此前早已上市的蔚来ES8则带来了6座版车型。
不过，不论在本次车展上交出答卷的，还是仍然只展示样车的，造车新势力的未来都充满挑战，毕竟传统车企已经觉醒了。
续航里程大幅提升，充电便利性有望改善，新能源车越来越接近理想状态。
本次车展上展出的纯电动车，续航里程都较以往有提升，300公里几乎是低标准，如上述车型中，部分车型的大续航里程已达到500、600公里，基本与传统燃油车一次加油的大续航里程接近。至于插电混动车型，一次加油和充电综合续航里程已超过传统燃油车，比如VELITE 6大续航里程为700公里。
尽管，大续航里程的提升与政策的引导不无关系，但至少在打消消费者顾虑上将有明显帮助。此外，除了单次充电时间在缩短，有人已经在以换电的思路改善充电便利性。如奥动新能源展示的3.0版换电站，建站4小时，可服务出租车100辆(400公里/天)，私家车1500辆(30公里/天)，设备占地面积67.5㎡(不含坡道)。一台车从驶入到“满格”驶出，整个过程3分钟即可。
诚然，与传统燃油车相比，新能源车目前在日常使用过程中仍有不足，但透过此次北京车展上的新能源展车和展品，其在满足消费需求上有应对和提升。因此，编者认为，新能源车时代或将加速到来。
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