氢能技术正成为能源供给变革的重要方向。《“十三五”国家战略性新兴产业发展规划》指出，要推动车载储氢系统以及氢制备、储运和加注技术发展，推进加氢站建设。为抓住氢能领域的市场机遇，一场群雄逐鹿的精彩大戏正拉开序幕。
10年时光荏苒，从乍暖还寒到前景可期，当下，氢能行业正处于爆发前夜。在众多业界人士看来，“十三五”期间将是氢能行业起步的5年，也是驶入发展快车道的5年，更是逐渐得到资本重视的利好契机。
“能源”，真的来了。氢能作为一种的二次能源，应用广泛、前景广阔。公开资料显示，氢是元素周期表中轻的元素，关键是使用时清洁无污染，水是的副产品。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆。
任何行业的发展，总有经历周期性波动，氢能也不例外。时间回溯至十年前，用羸弱来形容氢能产业并不为过。公开资料显示，自2016年起，国内投运的氢能项目累计装机规模稳步增长，年复合增长率接近10%。“到2030年，我国氢能汽车产业产值有望突破万亿元大关。”中国汽车工程学会理事长付于武曾预测道。
良好的政策预期、技术进步以及成本下降是氢能产业快速成长的源动力。政策层面，伴随市场份额的开拓，过去10年来，国家对氢能的定位和认知在不断强化、清晰和完善。初氢能仅在能源供给变革、分布式、可再生能源等相关文件中被附带提及，而从2016年开始，氢能行业开始迎来一系列专项政策。
其中，两项政策尤为亮眼——《“十三五”战略性新兴产业发展规划》明确了与氢能源相关的新能源汽车、新能源、节能环保等产业链的市场主体地位，推动氢能行业向前迈出了一大步。随即，根据多部委共同发布的新能源汽车推广财政支持的相关政策，所有新能源汽车的补贴逐年递减，燃料电池汽车的补贴不变。在加氢站建设上，国家对符合标准的每站奖励400万元。这也意味着相关职能部门在可再生能源发展规划层面为氢能“量体裁衣”。
从技术层面看，当前各种氢能应用技术百花齐放，初步掌握了燃料电池电堆及其关键材料、动力系统、整车集成和氢能基础设施的核心技术，基本建立了具有自主知识产权的燃料电池汽车动力系统技术平台，并在技术水平和市场空间上不断拓展。
氢能行业的发展离不开企业的积极参与，同时，行业发展的乐观态势反过来又进一步加速了企业扩张。氢能前景可期，作为活跃的市场主体，企业的布局与扩张也在提速。包括长城汽车、上汽集团、宇通客车、神华集团、国家能源集团、中广核等一众行业翘楚都在摩拳擦掌，密集布局氢能，各自的项目规模均不断扩大。
随着“氢”装上阵新常态的到来，在新的市场商机吸引下，专业化氢能企业持续涌现，并呈现三大亮点：首先是国内氢能企业汲取先进技术，实现技术和市场优势互补，大力拓展本土化业务；其次是传统能源企业借助开发建设和市场渠道方面的优势，适应市场需求，开辟氢能业务，此外还有平台型企业布局专业化氢能系统解决方案业务，在扩张氢能产能的同时，谋求系统集成板块。
尽管如此，国内氢能与燃料电池产业仍处于起步阶段，产业集中度不高、基础研发与核心技术投入不足，需要产业链上下游协同发力和政府部门的大力支持。“现在距氢能大规模商业化仅差临门一脚，诚如商业模式、补贴政策等国家和地方的直接支持政策有望在未来三年内陆续出台。”不少业内人士在接受媒体采访时直言对国家政策的预期。
