三元电池、高镍化探索，或者纯碳负极材料研发，技术永不止步；宁德时代与宝马合作，复星投资捷威动力，比亚迪与长安汽车强强联手，大时代的竞争硝烟弥漫。作为一个价值的标的，动力电池领域正在经历一场激烈的攻防战。
新能源汽车市场，在全产业链构建的过程中，“心脏”的地位至关重要。从源头材料，到设计制造，再到整车应用，动力电池被视作新一轮抢高地的焦点。
这也无可厚非，新能源汽车赛场的争夺愈演愈烈，真正到了比拼综合实力，比拼核心技术实力的时候了，动力电池无疑具标的价值。
据新研究数据显示，2018年前5个月，我国动力电池装机总电量接近13GWH，同比增长幅度更是超过了240%。各行各业的入局者，相关的不太相关的硬资本，纷纷涌入了动力电池行业。
续航，依旧是动力电池领域引人瞩目的属性，同时更是目前技术攻克的重点和难点。就连补贴新政，也明显偏向于续航里程更高的动力电池。在这样的背景下，大型动力电池企业，例如宁德时代、孚能科技、比亚迪等都基本完成了产品升级换代。
逐步的，其他一些涉足动力电池的企业也将有望从电池能量密度以及配套基础设施建设，其他服务等方面迎头赶上。依照2018前5个月，新能源汽车产销均同比上涨120%以上的态势来看，这股属于动力电池的热潮短期内并不会停止。
尤其是，纯电动汽车充电时长带来的“里程焦虑”仍在，氢燃料电池汽车发展速度快也有很多限制性因素。因此，未来一段时间，业界预计动力电池主攻的方向基本锁定了高密度高能量，例如被热议的三元锂电池，再例如已经试产的纯碳负极材料电池。
顺着提升续航里程这条主干线，动力电池研发的方向比较明朗。再加上新能源补贴政策的导向性清晰，高镍化不出意外会是一个拐点，与普通的150WH/kg磷酸铁锂电池相比，160以上，甚至突破300WH/kg的新一代产品更加令人期待。
这也是源于三元电池中钴材料的涨幅居高不下，而转向高镍三元材料的重要选择。至于未来，是否能发现新的大规模钴矿产资源，或者将“降低钴占比”变成“同性能无钴添加”还有待观望。
与此同时，纯碳负极材料的发现指向了另一个问题——充电时间，新材料制作的锂电池理论上仅需15分钟则能完成充电。一旦能够大规模制造和应用在新能源汽车中，将扫除新能源汽车发展中重要的障碍之一。
时间和资本，大约是动力电池研发和突破需要的两样东西。而对于一些实力雄厚的企业来说，有足够的经验，强大的团队，科学有序的管理和超前的创新意识，一切皆有可能。
如是，新能源汽车市场跨入优胜劣汰加速进行时之际，动力电池市场也不免迎来了大混战。人们都在猜测，谁将终成为这个领域无可撼动的巨鳄。7年时间，从“0”攀登到了“1300亿”估值的宁德时代就是典型的“胜者为王”。
日前，宁德时代还与宝马汽车达成了310亿人民币的合作协议。宝马将从宁德时代采购锂离子电池，部分还会出自于宁德时代德国工厂。除了在德国建厂，宁德时代还透露，立足整个欧洲投资版图，匈牙利和波兰等可能会是下一站。
在动力电池领域的投资，宁德时代自然不会是一个，复星刚刚宣布，通过旗下复星高科及基金投资捷威动力，协助其建设动力电池生产基地。后者在三元电池研发和制造上获得复星青睐，紧接着就会是产能和综合实力提升的快速发展期。
再者，长安汽车与比亚迪不久前也有了新合作——联合设立动力电池合资企业，落户重庆两江新区。据了解，合资公司主要就是聚焦动力电池相关业务，分阶段实现10GWh产能规划，并且构建起匹配的产业化平台。且，长安汽车同步入股比亚迪电池业务。
变革，一触即发，却也需要长久酝酿。作为新能源汽车板块核心的组件部分，动力电池受到的关注度只会越来越高。充电技术突围的赛跑也好，换电技术的横插一脚也罢，终归都是在新能源汽车盛景下，一次次冲击现存瓶颈的有益探索。
