中国新能源汽车发展受财力、政策支持，技术发展路线有别于其他国家。与汽车强国相比，我国新能源汽车受到了中央和地方两级政府在财力强力支持。
首先，中国将新能源汽车作为七大战略性产业之一，且地位尤为突出；其次，中国新能源汽车的发展政策相对比较健全，更为系统，中央财政和地方财政同时补贴新能源车辆生产成本差价，在购置税上减免，在新能源公交车运营上予以补贴，还有设置了新能源车辆专门的车牌，在道路通行权予以优先等；
同时，在众多正面政策的鼓励下，中国新能源汽车市场需求螺旋式上升，2016年50万辆、2017年80万辆、2018年将超100万辆以上，2020年规划为200万辆。当前，在中国新能源汽车的快速发展之际，中国政府又在开始研究新的鼓励政策，推动中国新能源汽车向智能网联汽车方向发展，如不久前发布的智能网联汽车发展规划。
同时，中国发展新能源汽车的技术路线与其他汽车强国是不同的——美系车企的技术路线主要是发展纯电动和增程式混合动力汽车；日韩系车企的技术路线主要是发展混合动力、纯电动和燃料电池汽车；德系车企技术路线主要是发展纯电动和插电式混动汽车；中国车企以纯电动和插电混合动力汽车为主、兼顾燃料电池汽车路线。
从车型来看，在2017年，北汽新能源EC、比亚迪宋插电混动版分别占据纯电动汽车销量与插电混动汽车销量排行的头位，分别为78559辆和21674辆；其中北汽新能源EC的销量与其后品类拉开差距，优势明显。
从车企来看，北汽新能源、比亚迪为中国市场贡献多新能源汽车，2017年两家企业新能源车型综合销量分别为102696辆、87748辆；二者综合销量超出第三名上汽集团1倍多，在新能源车市场地位稳固。
从各车企的纯电动车销量来分，北汽新能源的纯电动车销量大，为102696辆，远远超过知豆、众泰甚至比亚迪等品牌的纯电动车销量。结合以上数据来看，北汽新能源在新能源汽车市场中占地位。
从城市销量看，2017年延续了此前的发展规律，即限牌、限购政策明显影响着该地区新能源车型的销量。去年全国新能源车销量排名前10的城市中，大多是限牌城市，其中北京、上海两城市的新能源车销量，在某种程度上促进了当地车企生产新能源车型的积极性。
原标题：一文了解新能源汽车企业竞争现状 品牌格局、区域格局成型
