在后补贴时代下，经过快速发展的新能源汽车行业终于进入新的阶段：洗牌加剧中趋向高质量发展。无论是传统中坚力量亦或造车新势力，在新产品布局和定位上都开始出现了新变化。
与气氛凝重的整车制造市场形成鲜明对比的，是愈发火热的新能源汽车产业链。
当前，无论是市场增量还是投资热度，新能源汽车均呈现出高昂的姿态。受能源危机、石油进口依赖度过高、环境污染等因素影响，我国发展新能源汽车的需求越来越迫切。根据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，1至9月，我国新能源汽车产销分别完成近73万辆和72.万辆。国家信息中心副主任徐长明乐观表示：“2018年全年累计销量突破百万辆是大概率事件。”而从长远来看，实现2020年逾200万辆的目标指日可待。
随着新能源汽车市场的极速升温，整个产业链上都不乏雄心勃勃的入局者。这一期间崛起的便是纷至沓来的造车新势力。包括蔚来、小鹏、车和家、奇点在内的大批互联网造车新势力潮水般涌入新能源汽车领域，并已从早前的“PPT造车”阶段进入试制车阶段或交付阶段。但令业界略感遗憾的是，“理想很丰满，现实很骨感，有些甚至连骨感都算不上，只有一张图、一辆车而已。”
新能源汽车产业面临的挑战之一，就是自今年开始，政策补贴的大幅缩水。由于补贴政策的变化，市场层面的压力陡然增加，令产业链上的部分企业在业绩和资金上受到双重压力。特别是新能源客车领域的“去泡沫”，让整体需求“断崖式”下跌。僧多肉少，包括零部件板块的整体产业链洗牌也水到渠成。如何提升市场自身的驱动力，成了眼下新能源汽车可持续高速增长的关键。
目前已有200多家造车新势力品牌正在大举进军新能源汽车领域，这股新势力所规划的投资金额和产能分别逾千亿元、千万辆。其中比较有代表性的是蔚来汽车、小鹏汽车、恒大入股的法拉第未来等。然而，在全国近490家电动汽车制造企业中，迄今为止发改委仅核准了16个新能源汽车投资项目。按照规定，获得发改委项目核准的新能源企业，还需登上工信部的新增企业和产品目录，这一目录和生产资质在业界被称为“双资质”。
但在硬币的另一面，随着补贴新政和双积分政策的全面落地，市场竞争渐趋“白热化”。目前，特斯拉等巨头正在加紧布局中国市场。这意味着，新能源汽车产业链上的企业们在未来将面临更为强大的对手。但即使没有特斯拉的威胁，目前新能源汽车的性能也并不具备很强的竞争力。“留给中国新能源车企的时间已经不多，窗口期只有3—5年。”中国汽车流通协会常务理事贾新光说。自2018年开始，新能源汽车产业已经进入了竞争发展与结构调整并重的新时代，预计未来三年内，将逐步进入企业兼并重组的高峰阶段。
从“迷眼狂奔”到后补贴时代，新能源汽车正迎来走向成熟期的关键节点。其中，新能源乘用车销售结构持续优化，A级车等车型为主的趋势逐步明朗，也将带动产业链材料需求的提升。加大研发投入、扩建产能，每一家都希望自己能站住风口，淘得真金。而真正具有爆款潜力的车型将成为中长期核心变量，后留下来的企业，都将是未来参与电动车产业竞争的中坚力量。
