据说，印尼和马来西亚对于欧盟要加征生物燃料反补贴税的行动强烈反对，印尼已经向世界贸易组织提出申诉。
据说，荷兰重吊运输公司Jumbo计划在即将进行的海上退役拆解项目中，在旗下一艘海工船上测试生物燃料的使用情况。
据说，美国总统要求内阁成员安抚农户对政府生物燃料政策的担忧，美国可再生燃料信贷价格上涨。
据说，三聚环保设立生物燃料工业化子公司——鹤壁三聚生物能源有限公司(暂定名)，推进先进生物燃料工业化项目的实施。
说起来，近关于生物燃料的消息还不少，这种新型能源产品目前在全世界范围内都受到了广泛关注。可再生，可代替汽油和柴油，这两个重要的特质让生物燃料成为绿色经济体升级改造的必要一环。
目前，生物燃料分类中，燃料乙醇、生物柴油是当之无愧的焦点板块。
就说燃料乙醇，公开资料显示，燃料乙醇生产消费规模已经超过8500万吨，10年间上涨了差不多130%。我国生物燃料乙醇产业起步晚，但是在《全国生物燃料乙醇产业总体布局方案》下发后已然进入了全面推广阶段，走上了加速通道。
2018年，15个市、区开始推广车用乙醇汽油，2019年有望覆盖终端市场。全国人大代表、中国工程院院士岳国君建议，抓紧出台《生物燃料乙醇生产与车用乙醇汽油推广管理办法》和《可再生液体燃料追溯管理办法》等配套政策，加快生物燃料乙醇项目审批，加快先进生物燃料产业化。
除了燃料乙醇外，生物柴油的市场接受度快速提升，意味着“打通后一公里”的契机就在眼前。
曾经因为从“地沟油”的华丽转身而在社会上引起热议，生物柴油站在了风口上。当然，风头正盛的是上海，目前上海已经有200+加油站开始供应B5生物柴油，而“喝过”B5的车辆突破了300万辆。
说完地上跑的，再说说天上飞的，带着“地沟油”上天也不是新鲜的新闻。排放低、可持续利用价值高的航空生物燃料逐渐投入商业化应用，我国作为航空运输大国，有必要支持生物燃料投入航空事业，减少对化石能源的依赖，并且强化节能减排措施。
不过目前来说，我国生物航油商业化市场规模还比较小，有业内人士预言，或将在2024年看到航空生物燃料的大规模商业化使用。
