很多人认为新能源汽车财政补贴大幅度退坡是销量下降的一个主要原因。有专业人士指出，更深层的原因在于，当前我国新能源汽车的产品创新未跟上，比如电池、功能和配套的充电设备等仍是亟待解决的难题。
如此说来，新能源汽车市场回暖的“希望之火”是不是就被浇灭了，是不是还要很长一段时间才能恢复？
2019年11月5日，中国第二届进口博览会在上海正式开幕，据了解，本届进博会汽车展区展车数量超过140多辆，较去年增加5%-10%，其中新能源汽车技术成展示重点。中国汽车企业更倾向展现未来氢燃料电池车、自动驾驶汽车等产品技术，同时日韩车企也倾向于新能源技术领域，尤其是燃料电池等技术。
更值得注意的是，在展会中“中国汽车产业发展论坛”上，工业和信息化部装备工业司副司长罗俊杰在会议上介绍，工信部正会同20多个部门牵头编制《2021-2035年新能源汽车产业发展规划》，这个规划着重突出四化：电动化、网联化、智能化、共享化的发展方向。
在政策和发展大趋势的推动下，新能源汽车的“希望之火”可不是零星一点。
众所周知，新能源汽车的充电问题也一直被人们所诟病，配套的充电设施不能实现，想要加快新能源汽车的推进步伐也难。
针对这一点，有人从国家电网了解到，全国统一的新能源汽车充电服务网络基本建成，截止目前，平台已经覆盖284个城市。今后，新能源汽车车主可以通过国家电网联行平台APP对分布在各地的超过40万个充电桩进行统一查询、导航、充电和支付。同时该平台还建立了充电桩线上实时监控体系，确保了发生故障的充电设备能及时得到维修。
全国一张网，再也不用担心找不到新能源的充电桩啦。
国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在会议中表示，新能源车取代燃油车远未到期。有专家将中国新能源汽车市场发展分为五个阶段，分别是：萌芽期(2003-2010年)、过热期(2010-2019年)、幻灭期(2019-2022年)、复苏期(2022-2025年)、成熟期(2025-2030年)。
而当下，新能源汽车的发展正是“过热期”与“幻灭期”的交汇点，度过“幻灭期”，就是“复苏期”，但这一时期不是百米冲刺，而是马拉松比赛，比的不是一时快慢，而是长期的能力和耐力。
未来的几个月甚至几年，新能源汽车市场仍可能会继续下滑，所以在以后的发展中，要“不畏浮云遮望眼”，保持战略定力，更要扎扎实实提升产品和企业核心竞争力，以此来应对“幻灭期”，获得更多的发展空间。
