近日，北京正在研究征收拥堵费的消息再次甚嚣尘上,引发了大家热议。有观点认为，北京交通拥堵不能依赖收费来解决，当前收费环境并不完善和透明，这甚至有可能会引发新一轮社会不公；而发展建设智能交通，才是解决“首堵”问题的解决之道。
北京市环保局昨天发布《北京市2013-2017年清洁空气行动计划重点任务分解》。按照计划要求，市发展改革委、市环保局牵头研究制定提高机动车使用成本的经济政策，研究制定征收交通拥堵费政策，以此来降低市中心机动车使用强度。
近期，从分区域限行到全路段限号、从摇号式限牌到高收费限停，再到限外地车进城……面对城市拥堵之殇，全国各地限招频出。
事实上，靠收费治理交通拥堵，需要客观成熟的条件，穷尽一切其他手段后，才能实施。
以伦敦为例，伦敦征收交通拥堵费的环境就比较成熟：伦敦有公交线路3730公里，地铁329公里，铁路788公里；约有公交车8500辆，运营线路700条，不少线路24小时运营；交通摄像头、监控仪等设备无处不在，交费网络很完善，并已开发了多种功能的“电子标签”。正是在这些工作都做了而交通状况仍然不理想的情况下，才决定开征交通拥挤”来改善交通。
而在我国国内，道路发展严重滞后，汽车数量增加大大快于城市公共交通建设；公交线路少，公共交通相对落后；交通技术、设备、管理等各方面准备尚不成熟。以上环境都不适宜对交通拥堵进行收费。
此外，交通是一项系统工程，单靠某一种方法来缓解交通拥堵状况难以起到很大成效。
显然，某些政府不去认真研究造成交通拥堵的深层原因，就试图通过收费来治堵，这不但是一种典型的“懒政思维”，还会加剧社会不公，弄不好很可能将城市公共道路资源变成高收入者和公车的VIp区域。
无论从国内各大城市的基础交通设施、交通管理水平来看，都没有达到收取交通拥堵费的条件和环境。与其依赖收费来缓解交通压力，不如先把交通基础设施建设好，多多发展智能交通，这才是在不损害政府部门公信力缓解交通难题的有效途径。
