合资车企纷纷向新能源领域发起猛攻，并加快在华对纯电动车产业的投入。而占领市场直接有效的方式，便是通过合资车企在中国设立新能源工厂或基地生产其新能源车型。
作为大豪华车生产商的德国戴姆勒，在这场攻坚战中自然不甘落后。戴姆勒合资公司北京奔驰新增19万辆电动车产能，以期迅速占领中国市场。
近日，从北京奔驰获悉，北京奔驰计划新增19万辆电动车的年产能，主要包括EQC(代号N293)、H243(EQA)、X243(EQB)、V295在内的四款电动车，其中N293车型1.5万辆/年，H243车型4万辆/年，X243车型6.5万辆/年，V295车型7万辆/年。
据悉，本次新增产能分散在北京奔驰两个工厂，一是北京奔驰位于北京经济开发区工厂，投产EQC(代号N293)、H243(EQA)、X243(EQB)；二是北京顺义工厂，投产V295车型。
具体来看，北京经济开发区工厂是北京奔驰在原有工厂基础上改扩建，项目总投资190278.6万元，预计2021年1月投入生产，终达到在MRA、MFA平台项目中新增两班制总计年产12万辆纯电动乘用车产品的生产能力。
在MRA总装车间现有厂房内新增一条总装线，生产N293型纯电动乘用车，产能为1.5万辆/年。同时利用MFA厂区现有冲压、焊装、涂装、总装车间生产线，生产H243、X243两款纯电动乘用车，其中H243产能为4万辆/年，X243产能为6.5万辆/年。
与此同时，为了配合EQC等上述3款电动车型的顺利生产，北京奔驰还在同样是位于北京经济技术开发区的现有发动机二厂区内新建动力电池工厂，建成后可实现年产12万台(套)动力电池产品的生产能力，包括一条EB301(N293配套动力电池)和三条EB311(H/X243配套动力电池)共计四条生产线。
北京顺义工厂则是北京奔驰战略重组项目，北京奔驰将利用北汽股份北京分公司的原有产能，转型升级为北京奔驰新能源汽车生产基地，项目总投资119.39亿元。其中一期项目年产能为15万辆，计划明年底下线，包括电动车V295车型7万辆/年和传统燃油车Z243车型8万辆/年。
随着国内新能源汽车的高速发展，中国迅速成为新能源汽车大市场。GGII数据显示，前三季度新能源乘用车总销量116.5万辆，其中国内累计销售了60.8万辆，占总销量的52%，占比已经过半。
为此，合资车企纷纷加快在华电动车产业布局，争抢中国这块新能源车市场“大蛋糕”。高工电动车了解到，包括福特众泰、华晨宝马、上汽大众等合资车企宣布直接投建新能源工厂或通过升级改造燃油车工厂，年产能可达到10万+辆。甚至连燃油车“钉子户”本田也不例外，先后通过广汽本田和上汽本田两家合资公司建设新能源基地，总产能可实现17万辆/年。
也正是基于这样的大背景，戴姆勒透过合资公司北京奔驰投建了上述两个新能源工厂和一个动力电池基地。
实际上，戴姆勒与北汽集团合作渊源已久。自2005年以来，戴姆勒一直与北汽集团合作在中国生产梅赛德斯-奔驰汽车。奔驰已经连续蝉联了豪华车年度销量，2017年奔驰销售达到230万辆。其中中国就占据了奔驰总销量的26.56%份额，是奔驰在范围内规模大、增长快的单一市场。
传统燃油车合作成功后，双方又迅速将合作扩大到新能源汽车领域。去年6月，戴姆勒战略投资北汽集团旗下北汽新能源；一个月后，戴姆勒又与北汽集团共同向北京奔驰增资50亿元，根据双方意向，2020年戴姆勒集团和北汽集团将在北京奔驰投产纯电动车，建立纯电动车生产基地。
戴姆勒表示，还将与北汽开展动力电池的本土生产和研发，用于装配国产的奔驰纯电动汽车；戴姆勒将把在动力电池中积累的技术带入中国，并应用于合资公司。
除此之外，戴姆勒还与比亚迪、吉利、宁德时代、阿里巴巴、百度等多家企业在新能源领域均有合作。
以上所有动作无不反映着戴姆勒对中国电动车市场的重视和大力布局。需要说明的是，这与戴姆勒全线产品2022年全部电动化的战略亦非常吻合。
去年12月，戴姆勒宣布，2022年之前，旗下所有车型都将推出电动汽车版本，涵盖从紧凑车型到SUV的每个细分市场，同时旗下的传统燃油车将全部停产停售。
届时，奔驰旗下新能源车阵容将达到50多款，覆盖每个细分市场。同时，smart也将转型为电动车品牌。预计到2020年，在欧洲及北美市场，smart车型将实现全面电动化。
2016年，奔驰发布全新电动出行品牌EQ，并在EQ的基础上衍生出三个分支，分别为EQBoost、EQPower以及EQ，这三大分支分别对应48V轻混、插电式混动以及纯电动车型。此外，氢燃料电池车以及充电/氢站建设也在同步全力推进中。
其中，EQ首款纯电动概念车奔驰EQA在今年的法兰克福车展已经正式发布，新车定位于紧凑型两厢车，起售价约为4万欧元(约合人民币31.67万元)
截止目前，戴姆勒已经在建立了6家新整车工厂及5家电池工厂，打造了整套整车生产和电池供应体系。
原标题：北京奔驰新增19万辆电动车产能“背后”
