车载空气净化器良莠不齐 行业市场标准亟待拯救
目前市场上销售的大部分车载空气净化器都声称具有除甲醛、去异味、除PM2.5等功能，因而大受追捧，那么车内空气为何需要净化？市面上的车载空净产品真的有宣称的效果吗？关于车内环境的威胁，中国科学院下属的中科理化环境分析研究中心曾经进行过一次调研。该机构选取了50款市场上常见的车型，行驶里程从1公里至27万公里不等，通过对其车内空气质量情况进行检测，发布了《国内汽车空气质量报告》。报告显示，车内空气中所含的TVOC（总挥发性有机化合物总称）与室内空气质量标准相比，平均超标30%；菌落总数与室内环境质量评价标准一级参照对比，平均超标77.65%。因此车载空气净化器的安装是有必要的，不过其效果就有些令人不容乐观了。“车载净化器换气量、功率及滤网面积都比较小，导致其净化时间长且效果有限。另一方面，滤网更换也比较麻烦，因此很多人把它就当成了摆设，这个市场要做大不那么容易。”国内某品牌净化器市场人士坦言道。此外，也有市民觉得车载空气净化器个头不大，不可能有这么大的吸附效果；有市民则认为，吸附能力只是卖家的一家之言。不久前，上海市消费者权益保护委员会对车载空气净化器的净化效果进行了对比试验。报告结果显示：4成多被抽检的网售车载空气净化器实际PM2.5净化效率在50%以下，其中京东销售的3款车载空气净化器净化效率不到10%。空气净化器行业的发展速度让人始料未及，相关标准的制定似乎还没来得及跟上行业的发展步伐。目前我国专门针对车载空气净化器的质量标准尚未正式出台，整个空气净化器市场参照的标准主要是推荐性国标《空气净化器》(GB/T18801-2008)，而这一标准的新修订版，也将车载空净的净化功能纳入范围内。中国家用电器研究院检测所所长鲁建国介绍，修订版标准将洁净空气量小于一定数值的净化器统称为小型空气净化器，车载产品也包括在内。“修订版标准是按照CADR值不同，而不是特定使用场所或者使用人群来划分产品，这样做的目的是避免误导消费者购买。但是在性能评价标准及测试方法上都有规定，例如在实验方法上充分考虑了小型产品适用面积的不同，是按照3平方米实验舱来设定的。”鲁建国说。
