在大气污染日益严峻的形势下，你是否想到船舶污染和港口污染也是重要污染源？事实上，随着我国航运业快速发展，船舶运输带来的环境污染问题日益突出。业内普遍认为，油品质量长期偏低是造成船舶污染严重的重要原因，亟须以油品提升为抓手，加强生产和市场监管，系统推进尾气污染防治。
深入推进大气治理 船舶港口污染不容忽视
作为世界工厂，超过95%的集装箱都产自中国，我国水路货物运输量和港口吞吐量连续多年稳居世界，而服务于这些货物的运输车辆、搬运机械、运输船舶等都会把污染物排在港口，这使港口成为重要的污染源之一。
船舶和港口，看似和大气污染联系不大，实则不然。船舶和港口污染同样影响着内陆地区的大气环境。《中国船舶和港口空气污染防治白皮书》认为，大约七成船舶废气排放发生在距离海岸线400公里以内海域，在风力影响下可向内陆输送数百公里，从而影响沿海和内陆地区的空气质量、人类健康和生态环境。
数据显示，2016年欧洲港口的大的环境问题，首当其冲就是空气质量。而船舶燃油中硫的成分产生的二氧化硫，成为港口空气质量恶化的罪魁祸首。
交通运输部水运科学研究院副总工程师彭传圣说，在京津冀、长三角、珠三角及沿海沿江地区，船舶港口排放已成为大气污染的重要来源之一。
船舶污染源头在哪？港口上空“黑尾”又从何而来？对此，环境保护部科技标准司有关负责人表示，船舶燃用高含硫量劣质燃油是造成其污染排放的大影响因素。目前，我国船用燃料消耗中有60%~65%为船用燃料油，少量用轻柴油(普通柴油)，其含硫量是车用油的100至3500倍。
此外，港口码头上还有大量承载运输、装卸等功能的工程机械，它们也使用柴油，成为港口上空“黑尾”的又一来源。
中国环保在线认为，提升油品是治理船舶污染的关键，需加快升级步伐，可从以下三方面加码：通过政策支持和价格引导，促使炼油企业尽快具备大规模供应高品质汽柴油的能力；严厉打击非法生产、调和成品油行为；出台相关激励政策和配套措施，加强低硫燃油的生产和供应，对船舶使用低硫燃油、岸电，船舶改造升级和应用清洁能源等进行政策鼓励。
事实上，面对船舶和港口污染，从国家到地方都在积极行动。治理船舶污染，船舶限硫我国已经起步。
2015年9月，交通运输部发布《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，提出在国内三个水域实施排放控制区(ECA)，控制区内船舶燃油硫排放不超过0.5%m/m，且明确到2020年，船舶与港口大气污染物、水污染物能得到有效防控和科学治理，排放强度明显降低。
2016年7月，五大班轮公司和10家港航企业代表签署了《广州港航绿色公约》，积极响应港口节能改造和船舶使用低硫燃油的倡议。同年10月1日期，深圳港开始实施低硫油控制政策。
政策助力，仍需市场发力。业内人士认为，船舶限硫还需企业加大马力，完善船舶尾气脱硫技术和船舶尾气脱硫脱硝一体化处理技术，研发更的船舶尾气治理技术，推进低硫油的使用。
当然，理想的污染控制策略还是从源头上进行污染物的减排，但寻找、经济的船舶“绿色燃料”还难以实现。而且，目前低能耗的船舶尾气脱硫脱硝一体化处理技术仍处于实验室研究阶段，还有许多问题亟需解决，但其代表着船舶污染治理的发展方向。
