今年 4 月，西雅图港与塔科马港、西北海港联盟和温哥华弗雷泽港务局承诺到2050 年实现温室气体零排放。其中一部分努力包括为船舶和车辆建立电力基础设施，以便在停靠时充电，以及鼓励合作伙伴为其车辆和设备电气化。
西雅图港于 2009 年成为美国第一个在两个泊位提供岸电的港口。该港口正在将岸电扩展到挪威游轮停靠的另一个码头。这个耗资 1700 万美元的项目预计将于 2023 年完成。
在华盛顿州的电线与亚历克斯·亚当斯，在西雅图，格雷厄姆VanderSchelden，对空气质量和可持续发展实践团队，为西北海港项目管理者联盟港海洋环境的可持续发展部门的临时主任，和彼得·麦格劳，海事媒体官员讲话西雅图港关于港口电气化。
Aaron Kunkler：您能否介绍一下港口电气化是什么，以及它的一些潜在好处?其中很大一部分将游轮连接到岸上电源，这样他们就不必使用化石燃料发动机为船舶供电，对吗?
Alex Adams：“因此，在我们看来，电气化是一个广泛的话题。它提供电力作为能源，而不是燃烧传统燃料。从广义上讲，西雅图电气化的好处是——塔科马也是如此——这里的电力来源是水力发电。这是非常干净的电力，非常干净的电力。因此，当您将化石燃料换成清洁电源时，总体上几乎可以将排放量归零。
港口的电气化不仅仅意味着岸电。它涉及为货物装卸设备、车队车辆和各种其他事物提供清洁电力。目前最重要的减排机会是为船舶提供岸电。游轮是西雅图港投资组合中的主要排放源之一。货船属于海港联盟，格雷厄姆可以谈谈那里的岸电，但西雅图港自 2005 年以来一直提供岸电。
2009 年，我们成为全球第一个为 91 号航站楼的邮轮泊位提供岸电连接的港口。目前，我们正在我们的 66 号码头邮轮码头设计和安装第三个岸电连接。我们已经观察到对来自游轮公司的岸电连接的使用和兴趣非常高。
在 2019 年，即大流行之前的最后一个完整巡航季节，在那些具有岸电能力的船舶中——并非所有船舶都有岸电连接——有 89% 的船舶连接了岸电，我们减少或避免了约 2900 公吨的二氧化碳排放。西雅图港、塔科马港和格雷厄姆的雄心壮志可以与海港联盟对话，但雄心是尽可能利用我们这里拥有极其清洁电力的事实来升级基础设施并提供该行业将电气化作为脱碳机会的一个选择。除了电力之外，有些人可能会选择使用生物燃料和可再生燃料，但我们认为电力是这项工作的主要机会和优势。”
彼得·麦格劳：“人们觉得有趣的一个小事实是，你知道，当一艘游轮插入电源并在一天内使用与哥伦比亚塔一样多的电力时，这是一个关键的事实。”
Graham VanderSchelden：“因此，正如 Alex 所说，电气化的概念确实是我们减少温室气体和污染物排放的最大机会。我们正在谈论通过电气化运营来解决气候变化、环境正义和一般空气污染问题。我们的电气化工作属于西北港口清洁空气战略的内部或之下，这是塔科马、西雅图、西北海港联盟以及不列颠哥伦比亚省温哥华港之间的合作战略。就在今年春天，我们对该战略进行了更新，提出了到 2050 年逐步淘汰排放的愿景。
所以说真的，我们想要做的是在我们的空气流域和我们的空气棚中将与港口活动相关的这些污染源归零。显然，我们专注于改善近港口社区的环境健康结果并减少我们港口发生的排放，尤其是作为这项工作的一部分。正如我所说，电气化就是我们所说的零排放技术。如果你有一辆电动汽车，那件设备上没有排气管，所以你不会排放任何东西。电动半卡车或电动货物装卸设备也是如此。停泊的船舶也是如此，当它接通电源并关闭发动机时，不必燃烧燃料来为其提供动力来为船上提供动力。
不仅仅是船只。对于西北海港联盟和塔科马港，我们真的在全面考虑如何[我们可以] 开始在卡车运输领域实施这些零排放技术。这一点特别重要，而且相当复杂，因为我们并不真正拥有任何卡车。它正在与行业合作伙伴合作，并努力使这些事情变得经济，并确保他们完成工作。还有货物装卸设备，也就是我们所说的在码头上运行并移动集装箱的非道路设备的大部件。这些是电气化即将到来的另一个领域，希望早日发生。
然后还有其他几个行业，例如铁路行业，拥有经济且经过验证的技术还遥遥无期，但这也是我们最终需要实现 [零排放] 的行业，而铁路线将成为其中很大一部分。然后拖船也是我们的另一块馅饼。因此，这两个行业将面临更大、更大的挑战。但它们是我们在 2050 年目标下长期考虑的一部分。”
AK：电气化交通能否真正减少排放的一个重要决定因素是为电网供电的燃料。在华盛顿州，我们拥有大量的水力发电，但该国其他可能有更脏混合物的地方仍然有好处吗?
GVS：“我认为从气候的角度来看，你必须非常注意你从哪里获得电力，就像你说的那样，大局中非常重要的一件事是转向更多的可再生能源，将更多的可再生能源并入电网，尤其是在其他没有我们拥有的巨大水力资源的地区。从这个角度来看，我认为其他港口在其电网内发生的排放方面都会有不同的情况，这相对简单。
然而，另一方面，即使您在肮脏或电力上运行，零排放技术也可以非常有益，那就是您是否真的想解决港口附近的环境健康差异。基本上你在那里做的是你正在驾驶一辆曾经穿过社区并散发出一堆黑烟并影响人口的卡车，并将其变成一辆不再这样做的零排放卡车。因此，任何排放都将发生在发电的任何地方，希望是在更偏远的地区，并且与 [环境脆弱社区] 的距离更近。所以我认为仍然可以有许多显着的好处，但当然这将取决于上下文，以及个人试图解决什么样的问题。”
AA：“我还有一件事要补充，要与其他港口分享经验教训。我们的理念 [with] 电气化和脱碳努力，是我们无法单独做到这一点。我们看到许多领域都在发生电气化和脱碳。这里的西北港口真的试图对这类工作采取整体方法，我们强烈认为合作伙伴关系非常重要，无论是公共的还是私人的。华盛顿是一些相当大的公司的所在地，这些公司也为应对气候变化做出了一些相当大的承诺。因此，为我们的海港如何与公司(尤其是设备制造商)以及供应链上下的合作打开大门，以确定我们如何实现这一点[很重要]。
港口对港口使用的设备和正在运营的船只的控制非常有限，其中大多数都有全球行程并需要国际政策。我们的工作假设是，通过让更多的人参与进来，通过扩大帐篷并围绕这种共同愿景寻求合作和协调，以改善空气质量、减少环境健康差异和应对气候变化是通往未来。”
