经济参考报记者 傅勇 北京报道 有人说2020年是新能源汽车爆发元年，但威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖却不这样认为，“从产销量数据看，2020年新能源汽车市场确实感觉到了黎明的曙光，但并未达到全面爆发的程度。”
近来，国务院颁布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，其中明确提出，到2025年，我国新能源新车销量将占到新车总销量的20%。
沈晖认为，这一规划的发布，不仅为国内新能源汽车发展指明了方向，也给予了行业上下游更多的信心。“很多时候，信心比黄金更重要。”
在他看来，新能源汽车真正爆发的元年会是2021年。在补贴退坡预期依然存在的情况下，由于双积分等政策的落地，传统车企在新能源汽车领域的发力势必会超乎大家的想象。2021年，纯电动汽车产销量有望迎来大幅增长。
新风口的出现往往是由政策激励而来，但消费者的真实需求才是市场发展的核心推力。因此，沈晖认为，2021年的新能源汽车产品，在车辆续航、智能座舱、软件服务和OTA能力等方面会迎来大幅度提升。特别是随着充电基础设施和及时补能体系建设的提速，用户的里程焦虑也会逐步得到缓解。同时，5G、人工智能等技术也将得到进一步发展和应用，车内智能交互体验会成为产品与产品之间拉开差距的重要衡量点。
沈晖预计，2021年，适用更多场景的Level4级别自动驾驶将会量产落地，而这“正是威马努力的方向，我们会在2021年威马的第三款量产车型上搭载AVP（云端智能无人泊车系统）。在2021年，类似的智能配置仅会出现在百万元级车型上，而威马会将它带入20万元的价格区间，对于客户而言，这无疑是产品体验的升维”。
沈晖判断，2021年有望成为新能源汽车真正的产品拐点。过往，消费者选择新能源汽车更多是基于政策的驱动。从2021年开始，相信会有越来越多用户因产品体验提升而主动选择新能源汽车。当拐点出现，即使新能源补贴政策退坡，企业只要有好的产品，就完全可以在激烈的市场竞争中脱颖而出。
针对2020年推出的“新能源汽车下乡”，沈晖表示，从企业角度看，我国三四线城市经济发展相对滞后，汽车特别是新能源汽车普及率相对较低。不过，随着新能源汽车产品拐点出现，2021年的三四线城市势必会成为新能源汽车销量增长的另一大推动力，而10万元至20万元级别的新能源车型有望成为市场增量主力。
沈晖说，放眼全球，在新能源智能汽车这一全新赛道，中国品牌已经取得了先发优势。“2021年，我个人有一个小愿望——当全世界新能源智能汽车风口聚焦中国，我们希望借着这股‘东风’，中国汽车也能真正走向世界，而威马在其中也将稳居行业发展的头部位置。”
