近日，作为我国首个动力总成再制造基地及第一批汽车零部件再制造试点企业，大众汽车集团和中国一汽集团合资建立的动力总成再制造基地大众一汽发动机(大连)公司动力总成再制造项目在大连投产。与此同时，IBM也与深圳市政府达成合作意向，在深圳宝安区设立再制造中心。
越来越多的企业开始涉足再制造领域，再制造产业看上去似乎一片光明，但实际上，最先进入的再制造企业由于不同程度遭遇到管理、资金、税收、流通等环节的问题，盈利困难，发展举步维艰。
业内人士表示，大力开展再制造对我国发展绿色循环经济的意义不言而喻，不过再制造产业在我国还是一个新生事物，前途光明，道路曲折。因此，应尽愉解决发展中所面临的各种问题，营造出适合再制造产业发展的良好环境。
产业价值近千亿元
再制造起源于西方发达国家、成熟于发达国家，是发展现代循环经济的一种重要形式，是将已经废弃的汽车、工程机械、机床等工业废品进行专业化的批量修复制造过程。
作为制造业大国，中国每年产生的废弃工业产品数量惊人。据了解，我国每年因磨损和腐蚀等原因使设备停产、报废造成的损失占到国内生产总值(GDp)的近10%，损失高达千亿元。大量设备报废闲置不仅给环境带来了巨大压力，也是对资源的极大浪费。
“如果这些设备都能够通过再制造工程修复，将是一笔宝贵的财富。” 中国工程院院士徐滨士表示，通过再制造对废弃机器的局部损伤进行修复，不仅可以延长设备使用寿命，最大限度发挥设备的潜力，还能够及时对设备进行技术改造、整体翻新，赋予旧设备更多的高技术含量，以较少的投入获得更多的经济效益。
中国重汽集团复强动力有限公司再制造部副经理罗建明以重卡发动机为例分析，再制造产品成本仅为新品的50%，而且节能50%，节材70%。通常一台报废发动机可拆解为1000多个零部件，包括缸体、曲轴、连杆等占总价值80%左右的300多个主体部件可以再利用。一个重量为500公斤的发动机，直接回炉相当于利用500公斤废钢，折合人民币才1000多元，而再制造后售价不低于3万元，增值近30倍。
据悉，目前全球再制造产业总规模超过1000亿美元。其中，美国再制造产业规模最大，产值超过750亿美元，拥有7.3万家企业;日本的工程机械再制造已达到世界领先水平，60%的产品为日本国内用户使用，30%以上出口国外，其余拆解后作为配件出售。
在西方发达国家，再制造是一个正在崛起中的庞大产业，并已成为一些国家经济体系的重要组成部分。而在我国，2010年5月国家发改委等11个部委联合出台《关于推进再制造产业发展的意见》以来，再制造主题持续升温，很多企业成立了再制造公司，再制造首次进入操作层面。
“与国外相比，再制造在我国还是一个崭新的研究领域，再制造产业也处于起步阶段，但由于我国制造类企业众多，其潜在市场前景不可小视。”国家质检总局副司级巡视员王清祖表示，截至去年年底，我国民用汽车保有量接近8000万辆，国内报废车辆近400万辆。而且这一数字今后还会有较大幅度的增长。此外，在机床领域，目前我国的机床保有量接近700万台，已成为世界上机床保有量最大的国家，“十二五”期间预计将有100万台机床面临报废。
“随着产品更新换代和企业重组转型速度加快，我国数十年建设所积累的价值数万亿元的设备设施面临着改造更新的过程，而这恰恰是再制造产业发展壮大的历史契机。”徐滨士指出。
