全省城市公交分摊率平均达到23%，沿江沿海港口集装箱码头全面完成“油改电”，全省投入运营的轨道交通线路运营总里程提升至300公里……记者本周拿到最新出炉的《江苏省交通运输行业推进低碳示范工程建设行动计划（2013-2015）》，其中最引人注目的，是涉及公路、水路、港航、公交等23项节能减排硬指标一一明确，而实现时间只有3年。
交通运输行业由于其自身特点，是能耗大户。记者采访中发现，越是大户，在能耗上却变得越来越“抠门”。如何使节能减排成为政府、企业、百姓三方受益的好事?交通运输部门细算了“三本账”：
经济账：交通运输企业主动降耗
“我们今年上了56台LNG客车，明年还要添。”常运集团副总经理黄细富说。记者从省运管局了解到，目前全省已有4000多辆公交客车采用压缩天然气，3.1万余辆出租车采用双燃料，此外还有1000辆城际客运和道路货运液化天然气车辆。
企业主动“油改气”，为什么？黄细富给记者算了一笔账：“普通柴油大巴七八十万一辆，LNG客车虽然价格高五六万，但烧气比烧油便宜，一两年就能把差价赚回来。仅2011年节约燃油支出1353万元，今年能省2000多万元！”
省运管局专业人士坦言，促使城际客运企业主动节能减排，使用液化天然气，很重要的原因是经济效益明显。客运班车企业使用柴油平均单耗为百公里23升，使用天然气为百公里19.6公斤，折算下来节约燃料成本降幅达30%左右。
“降耗，必须要让靠泊船舶算明白一笔账。”连云港港口集团有限公司技术管理部副部长陈钢说。船舶靠岸后，由于辅机还在工作，所以碳排放量依然居高不下，导致港口成为能耗大户。如果接用岸电就能实现碳零排放。“船上发1度电，成本在3元左右，而使用岸电，费用可降低三分之二。首批使用岸电的‘中韩之星’轮共靠泊59泊位，接用岸电突破百次，总耗电量74.1万度。按照每艘船200万元的改造费用计算，已经收回一半成本，未来获益更大。”
省交通科研院节能所所长王勤认为，节能减排，不仅能让交通运输企业眼前获益，从长远看，隐形收益更大。由于大部分企业对石化、煤炭的依赖性过大，如果能采用新能源，未来受制于油价的因素大为减少。
环境账：人与自然和谐共生
记者在北接连云港港，南连灌河、通榆河，西接苏北运河的连云港港疏港航道上采访时发现，两岸芦苇、水葱等水生植物密布，自然天成。连云港港疏港航道工程部主任夏建国说，这条“会呼吸”的航道采用了新型的生态护岸，用植物代替硬邦邦的水泥，船舶行驶中产生的推力被植物“吸收”，护岸更为安全。最重要的是，与传统重力式护岸相比，直接节约投资3389.3万元。节约碎石20余万方，只需要开挖少量桩头土方，减少了58.7%的土方挖运、回填工程量。“直观地说，省下4146亩农田，相当于让2000多户人家一家多了两亩地！”
京杭运河常州市区改线段工程中，将开挖的1800余万方土用于公路、市政道路建设及安置小区和农田复垦，仅此一项就直接节约土地1.4万亩。
因地制宜，做“能耗减法”，在高耗能的道路、航道建设中，节能减排的效果十分明显。
据了解，今年我省大中修工程中沥青路面再生应用里程为440车道公路，使用再生沥青混合料约为31万吨，大中修工程中沥青路面再生利用率达25%。而到2015年，全省的减排目标是——普通国省道公路沥青路面旧料要实现“零废弃”，循环使用率达到100%。
省交通厅科技处负责人告诉记者，技术人员密切监测我省交通运输行业能耗数据变化，分析能耗数据结构和变化原因，为行业开展节能减排提供数据支撑。
民生账：空气新鲜，出行便利
在苏北运河上搞运输的刘登科师傅告诉记者：“烧柴油，一路上冒黑烟，吃不消。烧天然气就舒服多了！淮安到宿迁跑一趟，还能省3000元！”据测算，现在1吨柴油燃烧后要排出至少20公斤二氧化硫，而LNG不含硫，一条船一年少烧30吨柴油，就可减少二氧化硫排放量600公斤。
刘师傅算的是小账，整个交通运输系统算的是环保大账，以港口为例，节能减排的效果可以用惊人来形容。连云港港采用岸电技术后，港口每年将减少二氧化碳排放量119179吨，硫化物2077吨，氮氧化物2825吨。
不仅工程建设，节能减排渗透在交通运输业的每个环节。省交通运输厅厅长游庆仲说，要按照各种运输方式、区域和城乡交通发展一体化，以及交通网络、通道走廊、枢纽的衔接和协调，统筹多种运输方式低碳、协调发展。突出加快水运、铁路等相对节能环保运输方式的发展，“宜水则水，宜铁则铁”。
东南大学交通学院博导过秀成教授认为，相比私家车，公共交通优先不仅缓解城市拥堵，还有效提高了交通资源综合利用率，降低汽车尾气排放。
“我每天从南京仙林钟山晶典小区开车20多公里到广州路上的工作单位，早上7点出门才能不迟到。地铁2号线通了，不仅可以晚半小时出门，车不用开了，每月油费能省1000多元。”在省人才中心工作的方惠说。
记者了解到，目前全省城市公交车辆发展到34040标台，公交线路2354条，全省城市居民每万人拥有公交车辆达到12标台以上。南京、苏州已开通地铁，盐城、连云港开通BRT城市快速公交系统。城市公交分摊率2011年底已增至18.9%。而到2015年，这一比例要提高至23%。全省出租车电召总量再提升30%。公交优先，不是一句口号，而是不容商量的“硬杠杠”。
“涉及公路工程、公路水路运输、港航、城市公交4大工程，23项节能减排指标，从目前我省交通运输系统各项进展情况看，2015年全部达标，现实而又务实。”王勤说。
