北京3日开始汽车单双号限行，它赶上了这座城市最近第二个彻底的大晴天。人们无法知道限行与这个大晴天的实际关系，但很多人相信它不是微不足道的。我们期待随后一个多星期的汽车限行和重污染行业停工限产，会得到好空气的回报。
雾霾靠骂是骂不走的，除了需要老天多赐冷空气，还需要我们行动。这段日子有关印度雾霾严重的报道掺和了进来，为我们增添了一个思考的角度。
印度的工业化程度比中国低很多。中印人口规模已经接近，但印度的发电量只有中国的大约1/5，仅这一个数据就能大致描述两国社会的发展差距。按道理说，印度的污染程度应当低于中国。
而事实远非如此。近年在印度生活的中国人有一个共同感受，那就是那个国家的雾霾问题并不比中国轻，其他有的污染甚至更严重。单说近日的雾霾，10月31日至11月2日三天里，印度首都新德里的PM2.5一直在200左右徘徊，局部地区达到400以上。10月23日夜间至24日凌晨，新德里局部地区的PM2.5达到过999。
印度基础工业同中国相比非常弱，它的空气这么差，一个“穷”字回答了一切。新德里有约800万辆机动车，但其中摩托车高达538万辆，266万辆汽车中，也有很多烧的是廉价柴油。印度有1亿多个家庭使用土炉子做饭，燃料主要是粪饼、木柴和秸杆，印度人每年烧的这些燃料相当于1.5亿吨煤当量。仅这两项据认为就足以毁掉印度城市甚至农村的空气。
中国对污染的重视程度和治污的投入都大大高于印度，北京等一线城市已经对机动车使用国五（相当于欧五）标准。然而东京的所有汽车都要加装尾气过滤器，柴油发动机汽车禁止进入东京，这些北京等还做不到。蓝天对走上工业化进程的国家是很昂贵的东西，中国社会比日本穷，比印度富，这是我国治污力度和效果处在印度和日本之间的总根源。
对于治污，我们需要有强烈愿望和坚定目标，但不能浪漫主义。处在高速工业化阶段的大社会都躲不过雾霾等污染的困扰，我们的全部治污决心恐要建立在这一清醒认识的基础之上。治污不能是发展的停止和倒退，而必须通过在发展中优化产业结构、花更多钱打造先进的治污技术能力把它“买”过来。
中国的大规模基础设施建设总要过去，而且越往后，建设导致的污染过程受制约越多。富裕起来的中国人会接受更高的汽车排放标准，北京等大城市基本摆脱了摩托车，汽车排气管制造的问题终将与欧美的情况逐渐接近。这一切当然还需要一些时间。
APEC带来了国人对雾霾问题的新一轮关注和争论，它们应当成为中国治污的新动力，而不应是让我们沮丧的又一个理由。中国的污染的确很严重，但中国同时作为治污的庞大机器已经运转起来。我们痛感雾霾的困扰，而不是像印度社会那样对它习以为常。治污已在我们这里被放到与发展同等重要、甚至更重要的位置上。这是一条辛苦、但充满希望的上坡路。
