2010年内燃机全行业工业总产值3100亿元，内燃机总产量7350万台，总功率13.5亿千瓦,我国内燃机产量居世界第一位。对此有专家指出，在当前节能减排国际性大趋势下，我国内燃机行业面临着自主创新能力不强，高新技术层面缺失的困境，需要进行技术革新。
面对节能减排的国际性发展趋势，越来越多的内燃机企业积极投身于对柴油发动机、新能源、小排量汽油机等先进技术的研发与创新。相对于新能源技术的不成熟以及传统汽油机技术的潜力受限，在国内，清洁柴油技术被业内誉为最有潜力的节能减排途径，将该技术进行有效开发的企业不断发展壮大，其中以亚洲规模最大的动力总成制造商欧意德为代表。
此次“内燃机工业高峰论坛”中，欧意德凭借先进的柴油发动机产品荣获“2011年度市场潜力奖”，有分析人士指出，此次欧意德获奖充分证明其产品符合市场需求，节能优势突出，且展现了其强大的企业、技术实力。
欧意德也因其具有强大节能减排效力的技术“备受追捧”。据欧意德技术人员介绍，解读节能减排，顾名思义，就是通过有效的技术革新最大程度降低汽车油量的使用，从而控制污染物的排放。欧意德清洁柴油发动机正是通过新一代电控高压共轨燃油喷射技术(CRDi)的运用，使燃烧效果得到了大幅提升，为其发动机能够达到欧IV排放标准奠定了基础。
剖析欧意德节油技术，电控高压共轨燃油喷射技术(CRDi)可解读为“高压”、“共轨”和“电控”三个方面，“高压”就是指在由高压油泵、公共供油管道和喷油器等部件组成的封闭系统里，喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，发动机在任何工况下都能获得较高的燃油喷射压力，一般这个压力能达到1600bar以上；“共轨”就是指发动机的各喷油器燃油由公共供油管道提供，确保了各个喷油器燃油压力的一致，避免了喷油器各自供油产生的振动，使发动机运转更为平顺；“电控”就是指通过ECU精确控制喷油器电磁阀开启时刻、持续时间从而控制喷射提前角、燃油喷射量，确保了以最小的燃油消耗获得最理想的动力输出，最终达到最大程度降低油耗的效果。
除此之外，欧意德还通过可变截面涡轮增压技术(VGT)和中冷废气再循环技术(EGR)技术的应用，节油的同时大大降低了污染排放。有数据显示，以欧意德2.0L柴油发动机为例，较同排量汽油机油耗可降低30%、二氧化碳减少25%、同时扭矩提升50%。
对于中国正处于发展中的内燃机行业说，低碳，既是一种挑战，也是应当抓住的机遇。惟有不断提升企业技术创新能力，进行更有效的资源配置，提高整体资源利用率，才能提高企业的竞争力以适应低碳潮流的发展，而不被时代淘汰。
