早在今年3月就有媒体报道称相关部门已经放出消息，《节能与新能源汽车产业发展规划(2011～2020年)》即将出台，然而截止目前为止，该规划依旧是在各种猜测和各种辟谣中“折磨”着大众的神经。
但其中能比较确定的一点就是：新能源汽车产业规划将加大混合动力汽车扶持力度，笔者认为，这应该可以成为本次规划中最大的看点之一，让处于尴尬地位的混合动力系统重新回到新能源产业发展的核心地位。
混合动力是不可逾越的过渡阶段
根据之前出台的针对个人购买新能源汽车的补贴政策，目前消费者购买纯电动车和插电式混合动力乘用车，将分别获得额度为6万元和5万元的政府补贴。而对于混合动力汽车的补贴则依照“节能产品惠民工程”标准，仅为3000元。
而这3000元的补贴对于消费者购买混合动力车型所增加的投入来说，实在是杯水车薪。以市场上常见的广汽丰田凯美瑞为例：凯美瑞混合动力力的3款车型价格区间为31.98万～36.48万元，分别比配置相近的普通版车型贵6万～8万元。
然而，其节油的效果却十分明显：通过汽油发动机和电动机的高度配合，凯美瑞混合动力的综合工况油耗在6.0L/100km左右。而普通版凯美瑞，在缺少了电力驱动的情况下，平均油耗在10.0L/100km左右，实现节能效果达40%左右。不仅如此，凯美瑞混合动力除了发动机可提供动力之外，电动机还可提供额外的动力输出，与发动机混联之后，其0～100km/h加速时间比起普通版要快了1秒左右。
因此，混合动力，尤其是重度混合动力技术能够实实在在的将节能减排工作落到实处；而纯电动驱动模式，虽然其有着各种各样不可替代的优势，但是其普及还需要时间，不能在短期内对整个社会的节能减排工作起到推动作用。
国内混合动力汽车发展现状
目前，嗅到利好消息的各大车企，不约而同加速了布局新能源汽车尤其是混合动力车的步伐。
10月20日，上海汽车第一款新能源车荣威新750Hybrid混合动力轿车正式投放市场。该款车型综合节油率超过20%。此前，上海通用也推出了别克君越eAssist混合动力车型。
而丰田汽车的动作更大，10月22日，丰田在海外最大的研发中心在常熟动工，这个总投资6.9亿美元的研发中心主要以实现混合动力本土化为目标，丰田希望通过发挥自身的强项，特别是混合动力技术以及外插充电式混合动力技术推进丰田环境技术在本土化的进程。随即，丰田旗下的雷克萨斯品牌也发布了其混合动力的主打车型CT200h，其百公里综合油耗低至4.6升。作为一款豪华品牌车型，其售价区间为27.9-44.5万元，十分有竞争力。
相对于享受高额补贴的纯电动车，它具有安全、经济、零排放、低噪声的优点，是代步上班的好工具，目前的缺点是动力性不如汽油车足、续驶里程短而需要频繁充电。另外，如果纯电动车真正走入市场，还需要大量的充电站等设施。我们不可否认，纯电动车是新能源汽车发展的方向，但是在目前的技术条件下，混合动力是最容易在短期内实现节能减排目标的一种方案，可是说混合动力是新能源汽车发展过程中一个不可逾越的过渡阶段，而且将在很长的一段时间内推动整个社会的低碳进程。
