东大交通学院院长王炜直言，轨道交通不是城市主体公交，目前国内城市最最缺少的是介于公交与地铁之间的“中间层”，例如BRT，应该大力提倡。
低碳交通要规划来支撑
昨天，美国能源基金会北京代表处交通项目主管何东全认为，小汽车本身的拥堵是没有办法避免的，现在最重要的是有手段地进行控制，“通过规划手段布置城市空间，可以通过步行来解决，这是不产生碳的。我觉得从总规的层面就要提前规划。”
对此，中国城市规划设计院副院长杨保军也认为，仅靠修路、建立交等解决堵车，这条路根本走不通。他表示，实现低碳交通的第一前提就是规划设计，“低碳交通，不该仅仅停留在理念上，应该落实到具体设计标准上，这恐怕是我们要好好思考的问题。”
生活观念和习惯要改变
昨天，就有专家调侃，现在有的市民到哪都离不开车……“很多人似乎已经习惯了这种方式，不适应出门没车的生活了。这种生活理念和行为要改变。”杨保军称。
对此，王炜表示，中国向来就有“自行车”王国之称，如果住房与单位很近，那么他建议自行车或步行都是不错的选择，“12公里以下，骑自行车都是很合适的。”不过，他也直言，现在城市变大了，不一样了，“每种交通方式的存在都是合理的，需要指出的是，城市的发展要给自行车留有合理的空间。”
去哪里，根据路程远近，选取合适的出行方式。不过，专家们直言如何增加公共交通的吸引力也是个问题。
城市交通缺了“中间层”
昨天，在“问诊”城市交通时，王炜毫不避讳地说，“现在我们的公交正在走向极端，从最最落后的地面公交，一下子跃到最最先进耗能的地铁轻轨，缺了一个中间层，我把中间层定义为主干公交，或者主体公交，因为地铁轻轨建设很慢，成本很高，一个城市不可能以此为主体，而地面公交运输效率很低，中间层就该成为主体。”
王炜认为，这个“中间层”应该是个多元化的发展，“地面公交、快速公交、轨道交通，这个BRT形式有很多种，包括导轨公交、国内很多城市做的BRT、包括正在做研究的通过交通管理提高通行效率的绿波公交，这是很宽泛的BRT，我们应该把这许多交通模式都用起来，形成多元化交通模式，那公交就发展了。”
交通缺少法律法规
公交优先、低碳交通，怎么来保证?昨天，江苏省城市规划设计研究院总工程师黄富民感慨，目前中国交通法律法规很少，除了《道路交通安全法》《公路法》《铁路法》以外，还有一个靠点边的就是《城乡规划》，“就城市内部交通而言，法律法规是缺失的，我们只有技术标准。”
他称，如何优先发展公交，怎么保证公交优先，没有法律法规的支撑是很难的。“据我了解，周边国家有《道路法》《公共交通法》，而我们都没有，目前只有个《公共交通条例》，还处于草案阶段。”
