电动汽车可能不会排放一氧化碳等有害气体，但它们在整个生命周期中仍然会对环境产生影响——从需要提取锂等原材料的生产过程到用于为工厂提供动力的燃料产生电力。电池的回收也是一个环境问题。
据估计，在其整个生命周期中，电动汽车的二氧化碳排放量比内燃机汽车少约 50%。
然而，也存在关于如何以更环保的方式制造它们的问题。
Hexagon Manufacturing Intelligence 韩国、东盟、太平洋和印度地区总裁 Lim Boon Choon 先生表示：“研究表明，电池的制造和电动汽车的制造在制造期间实际上会产生更多的碳。”
“在使用期间，它们的碳含量要少得多。但是，总体而言，当您查看整个生命周期时，它仍然很好，”林先生说。
最大的挑战在于锂离子电池。电池的制造需要钴和锂等稀土材料，开采过程也会产生碳排放。
提取过程还使用大量的水。
而且，当电池达到使用寿命时，会出现如何处理甚至回收的问题。
环保主义者和行业参与者警告电子垃圾泛滥。
AAPICO Hitech 首席执行官 Yeap Swee Chuan 先生表示：“如果打算让所有车辆都电动化，那么在使用 10 年后需要销毁的电池数量可能会相当可观。”
“电动汽车中的电池数量不是一两公斤;汽车底盘下有很多公斤。所以有很多电池要处理，你打算如何处理电池，”叶先生说。
回收和再利用
此类电池问题可以通过电池原材料的回收和再利用来解决。
不过，此类举措仍然不普遍。
行业统计数据显示，目前只有 5% 的锂离子电池被回收利用。
专家表示，这归结为成本。
锂离子电池的失活主要有两种方式——熔炼和浸出。由于这两种方法都很昂贵，这是回收利用的主要障碍。
现有的回收方法也不环保。
“大多数电池仍然使用火法冶金——熔炉和冶炼，并试图利用热量分离金属。这具有巨大的能源和碳足迹。气体排放量相当可观——你可以想象，一个两套组屋或两套公寓大小的炉子一天 24 小时都在燃烧，”Green Li-ion 首席执行官 Leon Farrant 先生说。
Green Li-ion 希望通过其锂离子回收技术来应对这些挑战。
这利用湿法冶金过程或化学过程使电池材料恢复活力，以便它们可以无限回收。
这家初创公司表示，它能够不断回收电池材料并保持电池的几乎整个使用寿命。
法兰特先生说：“我们正在接收用过的锂离子电池，我们将其恢复到化学的绝对自然形式，然后重建它。有 2% 的损失。所以如果你有 100 公斤的正极材料，那么最后你会有 98% 到 98 公斤的正极材料。”
通过这种方式，Green Li-ion 已经能够围绕电动汽车电池创造循环经济——回收、回收和再循环钴、铜、镍和锂等原材料到新电池中。
它是一种闭环技术，意味着除了可以出售的东西外，没有任何东西排放，其他一切都可以重复使用。
充电电源
除了电池之外，电动汽车要真正实现排放友好还需要解决另一个问题。
这与一个国家的电网以及为电动汽车充电的电力来源有关。
“电力生产非常重要。我们如何才能从化石燃料转向风能、太阳能等更多可再生能源。瑞典和挪威等斯堪的纳维亚国家非常重视可再生能源。所以对他们来说，使用电动汽车更好，因为能源来自所有可再生能源，但对于某些其他国家来说，这可能是一个问题，因为他们从燃煤电厂获得电力，”先生说。林。
在今天的新加坡，与汽油车相比，电动车的数量仍然相对较少。
陆路交通管理局的数据显示，截至 6 月底，共有 1,549 辆电动汽车在流通。这约占该国汽车总保有量的 0.24%。
不过，数字一直在稳步增加。自 2019 年以来，电动汽车的数量增长了约 38%。
