节能和新能源车将成汽车市场产销主流

据悉，《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》最快7月1日将在全国推广，而国五排放标准最快9月1日将率先在北京实施。短期内，不达标的企业需要考虑如何改进技术，才不会出现无车可卖的局面。长期来看，两个新标准足以颠覆整个中国汽车市场的供需结构——节能车型将运用越来越多的尖端技术；新能源车的普及速度也将加快。
解读新标
油耗 百公里平均不超6.9升
《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》最快将于今年7月1日开始实施，中国车市将全面进入“乘用车第三阶段燃油限制标准”管辖时代。据计划，2015年当年生产的乘用车平均燃料消耗量将降至每百公里6.9升，这一标准比目前实施的第二阶段油耗标准提高了20%。而到2020年，油耗标准将进一步降低至每百公里5.0升。
据悉，《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》即“乘用车第三阶段燃油限制标准”已于今年1月1日正式开始实施。该标准首次将每家车企作为一个整体进行考评，并引入“车型燃料消耗量＋企业平均燃料消耗量目标值”的全新评价体系。工信部称，在确保汽车节能总体目标的同时，给予企业更多的灵活性，有助于推动汽车行业技术进步和结构调整，促进传统汽车和新能源汽车协调发展，对于完善我国汽车产品节能管理标准体系、促进我国汽车节能减排工作具有重要意义。据透露，车企平均油耗制度将与财税制度挂钩，不达标的企业将获财政惩罚。
影响
油耗是汽车综合性能的体现。降低油耗与发动机工作效率的提高、汽车结构设计的优化、轻量化材料的应用、电子程序的调校以及新能源、新技术的应用均有关系。因此，在保证车辆动力不变的前提下降低油耗并不是一件轻而易举的事情。
去年，“节能产品惠民工程汽车推广目录”的准入门槛提高——车辆百公里平均油耗从原本的6.9升下降到6.3升。这使目录中符合条件的车型达标率大幅下降。
北京市已经于5月31日实施第五阶段车用汽油和车用柴油标准，还计划于今年9月1日开始实施第五阶段机动车排放标准。
以往标号为90、93和97的汽油分别由89、92和95号替换。新标准的汽油中，硫含量指标限值由50毫克/千克降低为10毫克/千克；锰含量指标限值由0.006克/升降低为0.002克/升。据中国汽车技术研究中心的试验结果，使用第五阶段车用汽油后，车辆将降低排放15%。
OBD（车载自动诊断系统）可通过发动机的运行状况监控车辆的尾气排放，该系统可监控进气压力、进气温度、氧传感器等众多系统零件。汽油的品质会直接影响到该系统的工作准确性。据介绍，汽油中的硫能使催化转化器在短期内性能下降，并存有长期的负面影响；烯烃/胶质会堵塞喷油嘴而造成轻度失火；锰会使催化转化器烧结从而发生堵塞，并影响孕妇、儿童等的健康。
影响
降低车辆尾气排放，不仅与油品质量有关，还需要提高车辆本身的技术。中国汽车技术研究中心主任赵航向记者表示，对于自主品牌对核心技术欠缺掌握，汽车业界提及最多的是发动机和自动变速箱，其实还忽视了尾气排放技术。
据了解，提高该技术需要企业投入大量的研发时间和研发成本。众多企业从2010年，甚至早在2008年就已经开始着手符合国五标准的产品技术研发。一家德系高档合资品牌的产品工程师透露，该品牌从去年9月开始对旗下一款车型的排放系统进行改造，但至今仍未成功。
这位工程师告诉记者，为满足上牌标准，包括这家德国品牌在内的一些汽车企业甚至私自印制相关合格证。技术改进还将提高企业造车成本，已经有多家企业表示，将会为北京市场单独生产车型。“由于成本太高，在国五标准未在全国范围内实施前，我们不会在北京以外的市场上马符合国五标准的产品。”一位汽车厂家人士透露。
新标效应
油耗和排放新标准实施，虽然短期会影响自主品牌的销售，但长期来看，将促进整个汽车产业链的技术升级，并将对汽车产业的供需结构进行重新梳理——节能与新能源车将逐渐成为产销主流。
短期效应自主品牌不吃香
面对即将实施的油耗和排放新标准，欧系、美系、日系车品牌均有各自的技术优势。自主品牌可能会遭受合资品牌的多方“挤对”。
力帆一位高管此前透露，“涡轮增压、缸内直喷技术我们正在做，但要两三年之后才能量产”。北汽集团研究总院院长顾镭也向记者表示：“新的燃油限值是一个比较高的标准，无论自主品牌还是合资品牌，目前达到这个要求，还是有一定难度的。”据记者了解，海马汽车尚在对旗下骑士、普力马、福美来和丘比特等车型进行符合国五排放标准的研发和试验，首款达标产品——福美来至少要在今年9月以后才能推出，而全线产品达标则要等到明年。
由于排放和油耗标准在欧盟、日本和美国已经形成严格的考察体系，来自这些国家和地区的品牌在满足国内的新标准时，只需要将原本仅用在高端车的技术普及到入门级车型上。通用的技术人员向记者透露，通用旗下的在售车型要么已经符合新标准，要么只需要在发动机标定和一些硬件上做一些改动就可以达标。
本田中国在接受本报记者采访时表示，其在北京销售的Honda和Acura品牌车型均已达到新标准的要求。而本田汽车中国本部长仓石诚司此前对媒体表示，他将新标准的实施视为本田的机遇。他说，在40年前，本田正是因为成为全球第一家通过美国苛刻的排放法规的汽车公司，在美国奠定了市场地位。因此，本田希望在中国复制此举，大打节油牌。
京城消费者或持币观望
在9月1日北京实施“国五”排放标准前，经销商或将出现甩卖“国四”车的现象，这或将吸引一些北京及周边地区消费者抢购。
而在9月1日之后，由于符合标准的车型，特别是自主品牌车型可能存在配置、款式等供应短缺的情况，消费者可选择的车型种类将减少。而据多家汽车企业透露，为符合新标准，供应北京市场的车型生产成本将提高2000元至5000元不等。虽然厂家均声称提高的成本不会转嫁到消费者身上，但新车的市场优惠幅度或将有所减小，造成“变相涨价”。这些因素都将导致消费者持币观望一段时间。因此，今年第四季度，北京市场的新车销售情况或将不如其他地方市场理想，一些经销商甚至将面临生存难题。
另一方面，随着北京的排放标准日趋严格，一些在用车主可能会考虑未来二手车的流通问题，从而选择将车置换为符合新排放标准的车型。这将提升北京地区二手车的置换量。
长期效应节能与新能源车迎来春天
“福美来、丘比特和海福星都将进入节能产品惠民工程汽车推广目录。”海马汽车内部人士向记者透露。这预示着，随着油耗与排放标准的推进实施，汽车的产销结构均将朝着节能方向发展。而由于2015年以前，在核算企业平均燃料消耗值时，纯电动、燃料电池乘用车综合工况燃料消耗量实际值按零计算，新能源汽车也将迎来春天。
据记者调查，由于降低油耗与排放关联度很大，汽车生产厂家将从多个方面提升产品技术，包括涡轮增压、缸内直喷、分层燃烧以及多挡位变速箱等。
在不增加发动机排量的基础上，涡轮增压技术可以增加发动机的输出扭矩和功率。该技术利用废气排放动能对新鲜空气增压，回收了部分能量，降低了燃油消耗和尾气排放。
缸内直喷技术可精确控制直接注入气缸中的燃油喷射量，获得具有理论空燃比的混合气体，从而提高发动机的效率。
分层燃烧技术可根据发动机转速和负荷的不同，在分层注油和均匀注油两种注油模式间切换，其对应的发动机工况分别是低速、中速工况和高速高负荷工况。
变速箱的挡位增多，增加了选合适挡位使发动机处于经济工作状况的机会。按照这种思路，挡位无限的无级变速器在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。若发动机能始终维持较高的机械效率，无级变速器将显著地提高燃油经济性，减小废气排放。
还有众多降低油耗的方法可以间接帮助排放的降低。汽车在行驶过程中，主要受到空气和滚动两种阻力的作用，因此，减小空气阻力和滚动阻力可以有效降低燃油消耗。汽车外形优化可以有效降低空气阻力系数，从而减小空气阻力。减轻车身质量、采用低滚阻轮胎等则是减小滚动阻力的重要途径。此外，采用双VVT技术、EpS电子助力转向、更先进的发动机控制程序等都将对节能减排做出不小贡献。
豪华品牌未来将集中把混合动力车型引入中国。今年，奥迪A6和Q5的混合动力版本车型将进入中国。即将于本周五上市的英菲尼迪M35hL同样是一款混合动力车型。雷克萨斯也已明确表示，旗下主流车型的混合动力版本都将在中国上市。另外，豪华品牌还正着手引进小排量车型。