10月10日，“市民看大连”活动再一次来到地铁施工现场，在“中山广场站”，记者看到，站厅、站台的主体已经完成，目前正在进行港湾广场到中山广场第二条隧洞的挖掘，作为地质最复杂的一段工程，很多市民第一次了解到在大连建设地铁原来这么难。
轨道交通将连起金州旅顺
据地铁指挥部相关负责人介绍，大连目前规划的轨道交通一共有9条线路，在建的1、2号地铁线是其中的两条，长度60多公里，工程量非常大，快轨3号线和金州至九里的轨道线已经通车，在未来规划中，金州至旅顺将有8号线、4号线两条轨道交通线，而姚家-大魏家、火车站-老虎滩、后盐-大钢大化区域等线路，还在进一步论证规划中。
由于大连特殊的地理地质条件，工程建设非常艰苦，专家测出的地质条件共有14种，包括卵石层、溶洞、滩涂、风化岩等，从“最软”的到“最硬的”地质，地铁施工中，全都碰到过，大的溶洞有的十几米，施工条件艰难。1、2号地铁线原来计划中的两个站点，因为地质条件的限制，将会取消。
作为缓解大连交通拥堵的重要举措，地铁建成后，将承担大连相当一部分的客流，地铁车辆6节车厢一个编组，其中4节车厢有动力，每节车厢承载1500人，高峰时每节可达2000人。两个地铁站之间是一个锅底形状，列车出发是下坡，进站前是上坡，这种设计一是能够节能，二是利于排水，积水可以通过锅底的排水设施，及时排到隧洞之外。
中山广场站主体结构成型
记者10日在现场看到，地铁中山广场站的主体已经完工，站点分上下两层，上层为检票进入的站厅层，下层为候车的站台层，长约180米，宽约20米。列车进出的隧道仍在进行挖掘。
指挥部相关负责人透露，一个车站建设要分几步走，先在上面打出三个小的“导洞”，用混凝土支护后，将三个“导洞”打开，形成一个大的“穹顶”，然后在下面再打出一个小的“导洞”，整个施工过程在打造一把雨伞形状，从“雨伞”变成一个180米长、20米宽的车站。
中山广场是本市的一个交通枢纽，为了减少施工造成的交通拥堵，目前地铁施工采用的明挖、暗挖、盾构机挖掘的三种方式，全都派上了用场，大连地铁施工暗挖的比例超过了35%，在全国地铁施工中，都是排在前面的。
由于暗挖需要爆破，爆破会产生振动，不少市民担心是否会对地上建筑造成影响，相关负责人表示不必担心，地铁施工中充分考虑到这一因素，爆破量非常小，市民完全可以放心，目前每天的掘进速度是1-2米，盾构机掘进速度较快，目前港湾广场到中山广场已打通一条隧道，正在打通第二条隧道。
