来到2017年，曾无限风光的新能源汽车在1月份便遭遇了“强寒流”。根据乘联会公布的数据显示，今年1月份新能源汽车销量仅为5423辆，同比下降61%，环比下降了87%。后补贴时代如何走出政策“襁褓”，巧用市场之手撬动产业活力，成了“十三五”时期新能源汽车的首要发展命题。
从市场狂欢走向深度整合新能源汽车拟严阵布局
补贴“襁褓”剥离，直至四年内完全取消补贴，我国新能源汽车从生产端到需求端的变化，会不会导致行业格局的剧变？
在此前政策补贴的强力助推下，我国新能源汽车发展势头曾如火如荼。“2016年新能源汽车销售50.7万辆，连续两年产销量居世界。”工业和信息化部部长苗圩曾如是指出。公开资料显示，2016年新能源汽车全年销量超过50万辆，同比增长53%。预计今年我国新能源汽车市场销量在80万辆左右，其中乘用车占比会突破70%。
市场规模大幅增长的背后，则让新能源车企迎来实质性利好。据悉，15家新能源汽车公司发布的净利润预计增长超过30%；7家公司预计业绩增长幅度100%以上。年底，用一个词来总结汽车企业业绩，那就是“爆发”。但与之形成鲜明对比的是，据中国汽车工业协会近日发布的数据显示，2017年1月新能源汽车产销分别为6889辆和5682辆，比上年同期分别下降69.1%和74.4%。1月新能源汽车产销量呈“断崖式”下滑，多个车企的多款新能源汽车出现销量为零的尴尬现象。
据《中国工业报》报道，以中国汽车工业协会的乘用车产销数据为例，纯电动乘用车1月销量环比上月下降90.25%，比上年同期同比下降48.90%；插电式混合动力乘用车1月销量比上月环比下降68.36%，比上年同期同比下降63.16%。与此同时，不靠政策补贴的普通混合动力乘用车1月环比增长4.26%，比上年同期同比更是大增160.99%。
在业界资深人士沈宏铭看来，“出现产销量‘断崖式’下滑在意料之中，主要原因是受2016年底四部委联合发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》的影响。”即新能源汽车补贴政策已发生巨大变化：2017至2018年新能源汽车执行新版补贴政策，补贴额度比2016年降低20%；2019至2020年中央及地方补贴标准和上限在2017年的基础上再降20%。
与此同时，由于政策调整，汽车产品价格也发生了相应变化。具体来看，比亚迪新能源全系车型在春节期间已经实行了一轮调价，销量较好的“秦”和“唐”，调价后裸车价分别为17.6万元和24.68万元，均较调价前上涨了5000元。吉利帝豪EV较去年也涨了1万元。业内人士判断，虽然现在部分新能源汽车产品价格出现调整，今年一季度新能源汽车的产销或许会有一定下滑，但是从长期来看，我国新能源汽车的增长仍将保持平稳态势。
比亚迪董事长王传福指出，补贴退坡后，行业从政策导向型转为市场导向型，而竞争将会激励和倒逼企业必须持续提升自身的研发能力，贯通包括基础材料、关键零部件、制造装备等产业链的关键环节，建立结构完整、自主可控的产业体系。只有掌握核心技术，才能在新经济常态下的市场竞争中赢得市场。而这，也是“十三五”期间新能源汽车产业的题中之义。
此外，2016年是新能源汽车进入快速发展期的第三年，虽然新能源汽车市场接收度有所提高，但也暴露出了比如车辆的安全性、经济性，特别是电池使用寿命的衰减等一些新问题。因而，新能源汽车还必须守住安全底线，企业应以更多的投入，在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平，才能更好地促进产业健康发展。
