我国新能源汽车市场被业界普遍看好，燃料电池汽车产业也颇受青睐。目前，燃料电池汽车发展虽然仍存瓶颈，但是标准、规划、技术和实践都在有条不紊推进中。已经有越来越多的企业加入燃料电池汽车市场开拓中，未来产业将继续朝商业化方向发展。
商业化发展迈入新阶段 燃料电池汽车亟须“演练场”
2016年，我国新能源汽车销售超过50万辆，保有量超过100万辆。2017年上半年，新能源汽车销售同比增长逾14%。这些数据都表明，我国新能源汽车产业发展势头迅猛。业内人士表示，市场容量远未饱和，提升空间仍很可观。在这样的背景下，燃料电池汽车或将成为未来发展的重点。
总体来看，我国燃料电池汽车发展有一定的基础。首先是生产能力，基础平台构建基本完成，百辆级系统为产业发展提供了必要条件。其次，燃料电池汽车关键的就是燃料电池技术，目前我国在这个方面有了不少核心突破。再者，燃料电池电堆和关键部件实现了批量制造，整个系统在空压机、氢瓶等方面也在持续推动燃料电池汽车产业化。
可以说，燃料电池汽车商业化的脚步逐渐加快，技术、规划和标准都在快速跟上。从总体规划来看，燃料电池汽车是我国新能源汽车未来发展的重要技术方向之一。日前，国家质量监督检验检疫总局和国家标准化管理委员会联合发布了200多项国家标准，其中就包括燃料电池的相关规定。
其中涉及燃料电池的范围包括固定式燃料电池发电系统以及直接甲醇燃料电池系统，强化安全标准成为产业发展重要的一环。根据科技部部长万钢的说法，氢燃料与电力将并存互补，共同支撑新能源汽车产业发展。而氢燃料电池确实由于具有存储稳定、快速补充等优势获得市场青睐，随之而来的也是氢燃料电池汽车的商业化进程加快。
根据《节能与新能源汽车技术路线图》，我国燃料电池汽车规模到2030年将达到百万辆。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高也曾公开表示，燃料电池汽车已经迈过启动年，2017或成其商业化的元年。当然，业内人士也在分析之后称，燃料电池汽车的规模化商业运营仍需要时间，但是其实用价值毋庸置疑。
纵然只是在起步阶段，汽车产业相关的公司也开始了积极布局。据悉，2016年5月，北汽福田就接到了目前大批量的氢燃料电池电动客车订单。再向前追溯，福田汽车2006年就与清华大学、亿华通联合承接了氢燃料电动客车的研发项目。纵观该系列产品的更新迭代，成本下降，使用寿命不断上升，安全、稳定和可靠性持续得到优化。
不久之前，中通客车还与大洋电机联合组建了合资企业，致力于开发燃料电池动力客车。据悉，两家公司与山东省聊城市达成协议，协力开发氢燃料电池、动力总成和新的汽车运营平台。毫无疑问，这是一次客车企业与电机企业之间的强强联合，利用优势互补促成燃料电池汽车发展的跃进。
无独有偶，丰田在中国新能源汽车形势的变化下也选择了燃料电池车。据报道，2019年，丰田或将在中国量产电动车。目前，丰田已经计划与同集团的相关企业建立子公司，加速电动汽车的开发作业。而在这个领域，燃料电池车成为丰田。
这一系列快节奏的变化是否意味着，纯汽油车将彻底成为过去？也有不少专家分析称，新能源汽车发展迅速，但是也有一些必须攻克的难题。具体到燃料电池汽车，加氢站不足、运营成本偏高、技术优势欠缺等都是障碍。清华大学教授李建秋在这个问题上指出，想要实现燃料电池汽车全面商业化，提供一个非常大的“演练场”很有必要。
实践是检验真理的标准，燃料电池汽车商业化推进也需要标准、技术、管理和应用的多层次协调。在新能源汽车市场欣欣向荣的大环境下，燃料电池汽车的发展具备了理论和实践基础，终将走出的是一条相辅相成的产业化道路。
