发展新能源汽车已经成为业界共识，尤其在双积分政策已经公布的当下山雨欲来风满楼。无论是德系、日系、美系，还是自主品牌，都在近频频出手，抓紧谋篇布局，予以应对汽车产业变革风暴。
新能源汽车产业酿变车企驶入双积分“赛道”
双积分制度公布、研究燃油车禁售时间表、车企宣布停售燃油车时间……2017年以来，中国汽车产业无论从政策还是结构层面，都发生了重大的变化——从“萝卜”到“大棒”，在倒逼制度的形成下，无论是产能储备、电池技术上的竞赛，还是跨国车企们的新合资潮，中国车企与跨国车企一起已经在国内的新能源车“赛道”上，进入了起跑加速的阶段。
早在2009年，中国就启动了“十城千辆”示范项目，初在全国范围内选取了十个城市进行新能源汽车示范运营。到了2012年，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)年》并提出，计划到2020年新能源汽车产量将达到200万辆，累计产量将达到500万辆。
为了鼓励广大车企在新能源车方面加快研发与推广，并促进新能源车为市场所接受，随后新能源车的补贴政策也正式出台。各限牌城市也陆续为新能源车提供了免摇号、单独摇号、不限行、地方财政补贴等若干政策。这一系列中央与地方政策的推出，确实加快了新能源车的推广与销量增长。根据中汽协的数据显示，新能源汽车销量从2012年的1.2万辆，到2016年一举突破了50.7万辆。
不过，新能源车真的被人们所广泛接受了？2016年，中国汽车行业新能源车骗补丑闻爆发，工信部和财政部介入调查，随后对多家车企进行了罚款。正如今年7月毕马威中国发布的报告《电动汽车展望——中国新能源汽车：市场、政策与消费者》中认为，中国新能源汽车市场的增长，特别是2015年的跨越式发展，并不是市场自然需求所造成的，而是政策和补贴在其中发挥了重要作用。
对于消费者来说，新能源车——包括纯电动车与插电式混合动力车，这些车型的续航里程能否解决人们的“里程焦虑症”、产品技术是否已经完全成熟、充电时间是否足够短等，都是目前新能源车需要解决的问题。此外，社会配套也远远不够，目前充电桩的数量远远不足，也在客观上制约着新能源车的发展。
不可否认的是，在“双积分”政策正式来临之前，各大车企还有一个窗口期可以把需要研究的技术问题加以解决。不过，这跟之前补贴政策一样也是由政策所推动，只不过从过去的“萝卜”换成了“大棒”。在10月26日举办汽车强国与低碳发展论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬就表示，目前大家对于禁燃政策有一定的误解，“我们现在不应该讲禁售燃油车，而只是说要鼓励新能源汽车的发展，一切依赖于市场决定。”在不远的将来，新能源车市场是否就真的进入了“春天”？还须拭目以待。
原标题：新能源车驶入“快车道”
