临近年底，不少新能源汽车生产商正在等待政策靴子落地。一位不愿具名的消息人士透露，2018年起续航里程低于150公里的新能源汽车将不再享受补贴；此外，新能源汽车地方补贴将被叫停。业内预测，伴随补贴退坡，新能源汽车厂商间的竞争越发激烈。
补贴“工具包”或加速收紧新能源汽车通向品牌路
临近年底，新能源汽车补贴政策或将再度发生剧变。12月18日，关于2018年新能源汽车补贴将加速退坡的消息再度甚嚣尘上。未来，高能量密度电池、长续航里程将成为重点鼓励标准，地方财政补贴或将取消。
相比2017年新能源汽车补贴方案，2018年补贴方案更加细化，新能源乘用车、新能源客车、新能源专用车都有涉及。从近段时间以来来自各方的消息来看，舆论均比较认可：就是补贴政策要进一步调整，需要在原有基础上进一步细分，强化对先进技术和产品的补贴。新的补贴方案是向高能量密度、低能量消耗的方向发展。同时，补贴金额、补贴上限也相应下调，强化对先进技术和产品的补贴，大补贴退坡幅度将近40%。
其中，引人关注的是新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度。有消息称，新规拟对新能源汽车续航里程150公里以下的产品补贴或将为零。据中国证券网此前报道，目前国内大多数新能源汽车企业都以100-150公里间续航的新能源汽车为准，该类公里速的大部分车型都是小型电动车，但是却占了2017年新能源乘用车销量的近半壁江山。
换言之，根据政策修改，将会影响到目前市场上70%的小型电动车。同时，“地补”不超过中央补贴50%，显然透露出政策调整的信号。据相关消息人士透露，2018年补贴政策确实正在收紧，对新能源汽车续航里程、电池能量密度都有跨越式的要求。而补贴政策调整的目的，其实还是让消费者以适中的价格用上技术和质量更高的新能源汽车。
距离2020年新能源汽车补贴退出还有两年时间，未来在新能源汽车补贴退坡甚至完全没有补贴的情况下，新能源汽车怎么玩？业内预测，由于新能源汽车的发展速度超过主管部门预期，造成补贴金额超出预算，因此主管部门有加大退坡比例的想法。财政部经济建设司副司长宋秋玲曾透露，财政部正在针对新能源车补贴建立一整套财税政策体系，补贴从单项政策到政策组合拳，政策体系不断完善。
此外，2017年补贴政策退坡之后，市场花费了很长时间进行产业链上下游的协调，由于经历过一次了，这一次的协调效率应该会提高很多。当然，技术路线的多元化与能源多元化会长期并存发展。新能源汽车补贴政策试行数年之后，需要向更高阶段发展，需要更加充分考虑促进产业发展、提质增效方面的作用，并提高补贴政策在技术进步和产业引导方面的效率。
经过多年培育，优势的新能源汽车已经有能力独立奔跑了。当2020年补贴彻底退出后，新能源汽车如何与传统燃油车进行竞争，自主品牌企业也应该认真考虑。从2017年开始，我国新能源汽车已经进入了普及和全民消费的时代，目前也有很多没有补贴的城市开始有大量的新能源汽车推广。
不过，在2020年之前，积分制度+补贴退坡，一定会成为汽车产业未来发展的两大方向，势不可改。明后年中国新能源汽车企业很可能会大量淘汰，而且进行兼并重组，有利于淘汰行业内没有竞争力的企业，也有利于提升市场份额。同时也将推动整车企业进一步提升产品性价比，降低充电、售后服务成本，以更迎合市场化需求。
