备受新能源汽车业界关注的政策靴子终于落地。根据近日四部委联合印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确要求，续航低于150公里的车型取消补贴，续航能力在300公里以上的车型则相对提升补贴。业内认为，新补贴政策实施分段补贴，此举将鼓励新能源汽车转向化发展。
新能源汽车制造企业迎来了以技立企的新常态。
赶在春节前夕，备受新能源汽车圈关注的补贴调整新政悄然公布。此次补贴新政给予车企为期4个月的过渡期。具体来看，此次调整自今年2月12日起实行，截至同年6月11日。随着政策靴子落地，新能源汽车的发展蓝图再次明晰起来：与此前相较，今后补贴将更注重引导需求侧，注重技术门槛以及向新能源乘用车板块倾斜。
在此期间，根据成本变化等情况，上牌的新能源乘用车及客车按照对应标准的0.7倍补贴，新能源货车、专车则按0.4倍补贴。换言之，前者的补贴退坡幅度超过了28%，后者则达到近28%。同样呈现下降趋势的还有新能源客车。根据此次补贴新政，新能源客车补贴高降幅达到50%左右，低也超过了28%。燃料电池汽车补贴标准则不变，燃料电池乘用车按燃料电池系统的额定功率进行补贴，相应的客车与专车采用定额补贴方式。
通过对比发现，补贴新政“分档”更加细化。在补贴标准完善方面，将150—250公里拆分为两档进行补贴，150—200公里补贴为1.5万元，200—250公里补贴提升至2.4万元。同时，对续航里程较低的车型补贴金额有所下降，续航里程超过300公里的则相应提升补贴标准，插电式混合动力车型的续驶里程要求没有变化。
此次调整的一个突出的变化就是提升技术门槛要求，传递出的产业方向更加明确：补贴金额不再仅仅以续航里程为依据，同时还要参考电池能量密度与车辆能耗两大重要板块，以期驱动动力电池趋向高能量密度的新风向。而在提升新能源汽车整车能耗要求之余，鼓励低能耗产品推广也成为未来车企发展的应有之义。专家表示，相关部门将根据技术进步、产业发展、推广应用等多方面因素，提前布局“十三五”期间关键技术指标门槛。
除了技术门槛外，新能源汽车基础设施建设力度与使用环境也将成为强调重点。自2018年其，新能源汽车地方购置补贴资金将逐步转为支持充电桩等基础设施运营环节。诚然，随着财政补贴向使用与运营环节倾斜，将为新能源汽车的推广市场带来实质利好，并进而继续扩大新能源车销00售规模。公开数据显示，在过去的一年里，我国新能源汽车累计销量超过76万辆，同比增长接近50%。
新政还强调破除地方保护，构建统一市场。根据补贴新政，包括设置地方目录或备案、限制补贴资金发放在内的任何形式的地方保护措施都将被严令禁止。但也有舆论曾指出，此次新规明确要求废除现有地方壁垒，但明保护易破，暗保护实属难除。不难看出，无论被视作“断奶”，还是预示“补贴退坡”，此次四部委联合印发的补贴新政无疑将令新能源车企面临不小压力。
多位业界人士指出，补贴新政在凸显出提质增效的发展基调的同时，也加快了新能源汽车优胜劣汰的产业步伐。伴随整车制造及核心零部件质量的提升，当前的新能源汽车正不逐步摆脱对政策的依赖，更多依靠市场驱动产业进程。按照此前的新能源汽车补贴退坡来看，基本维持在25%左右的退坡幅度将有利于新能源乘用车的推广。而在补贴调整幅度优于市场预期的大背景下，新能源汽车发展不确定性排除，随之即来的则是全年产销量有望实现稳中向好。
